La cartera ferroviaria de Vietnam amplía el papel de los contratistas locales
Las inversiones ferroviarias previstas por Vietnam para 2025–2030 crean un mercado multimillonario de construcción e ingeniería. Ciudad Ho Chi Minh quiere desarrollar contratistas capaces de ejecutar obras de metro y reducir la dependencia de consultores extranjeros.
Los grandes proyectos ferroviarios avanzan hacia su ejecución
La cartera vietnamita de proyectos ferroviarios y de metro para 2025–2030 está creando un mercado mayor para las constructoras, ingenierías y empresas mecánicas nacionales. Según Báo Đấu Thầu, la ola de inversión puede ayudar a las compañías vietnamitas a superar su papel de subcontratistas y desarrollar capacidad técnica para liderar obras ferroviarias.
El ferrocarril entre Ciudad Ho Chi Minh y Can Tho es uno de los mayores proyectos propuestos. Tran Van Thi, director del Consejo de Gestión de Proyectos My Thuan, indicó que el estudio de prefactibilidad fue enviado al Ministerio de Construcción. La inversión preliminar asciende a unos 171,3 billones de VND si el ferrocarril comparte un puente de carretera al cruzar el río Hau, o aproximadamente 175,11 billones de VND si se construye un puente ferroviario separado.
La línea electrificada transportaría tanto pasajeros como mercancías. La primera fase tendría una vía única de ancho estándar de 1.435 mm, con velocidades máximas de diseño de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para servicios de carga. El plan incluye 12 estaciones y tres depósitos en An Binh, Tan Kien y Can Tho. El consejo My Thuan ha recomendado financiar el proyecto mediante inversión pública.
El calendario de construcción se extiende hasta 2035
La propuesta de la línea Ciudad Ho Chi Minh–Can Tho debería llegar a la Asamblea Nacional en agosto de 2026 para la evaluación de su política de inversión. El diseño técnico general y la aprobación del proyecto están programados para el primer trimestre de 2028. Las obras comenzarían en el tercer trimestre de ese año y quedarían sustancialmente terminadas en 2035.
De acuerdo con el informe de prefactibilidad citado por Báo Đấu Thầu, el ferrocarril atendería la creciente demanda del corredor económico Ciudad Ho Chi Minh–Can Tho, reduciría los costes logísticos y modificaría el reparto entre modos de transporte. Su combinación de pasajeros y carga genera oportunidades para contratistas civiles, especialistas ferroviarios, fabricantes mecánicos y operadores logísticos que trabajan en el delta del Mekong.
También avanzan otros proyectos alrededor del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Entre ellos figuran el ferrocarril de alta velocidad Norte–Sur, la línea Thu Thiem–Long Thanh y la prolongación de la Línea 1 del metro desde Ben Thanh–Suoi Tien hasta el centro administrativo de Dong Nai y el aeropuerto de Long Thanh. Dai Quang Minh Real Estate Investment Corporation estudia la línea de metro Thu Thiem–Long Thanh, de 48 km, cuyo inicio está previsto para septiembre de 2026. La prolongación de la Línea 1 tiene una inversión estimada de unos 60,261 billones de VND y se ejecutaría entre 2026 y 2029.
La localización pasa de la política a la producción
Ciudad Ho Chi Minh quiere formar entre 2025 y 2030 un grupo de contratistas nacionales capaz de dominar por completo la construcción ferroviaria urbana. Phan Cong Bang, responsable del Consejo de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad, afirmó que las autoridades también pretenden reducir la dependencia de consultores extranjeros mediante requisitos de consorcio, transferencia tecnológica y formación de personal. Los subcontratistas vietnamitas adquirieron experiencia en la Línea 1 y ahora la ciudad quiere que asuman funciones mayores y más importantes.
La participación industrial nacional también se extiende al material rodante y a los componentes de túneles. Dai Quang Minh, inversor de la Línea 2 del metro, prevé comenzar a producir vagones ferroviarios en abril de 2027 en un complejo vinculado a sus plantas mecánicas y de aluminio. La empresa también planea fabricar componentes de revestimiento de túneles para tuneladoras TBM.
Los contratistas vietnamitas ya reciben paquetes en grandes infraestructuras ferroviarias. Un consorcio integrado por SGC Investment & Construction y Trung Chinh Trading & Construction, junto con Waterway Concrete Corporation, terminó recientemente los primeros dos pilotes perforados para los pilares P3 y P4 del puente ferroviario de Can Gio. El trabajo constituye una prueba inicial de si la experiencia acumulada como subcontratistas puede convertirse en capacidad nacional para ejecutar el creciente programa ferroviario de Vietnam.