La producción rusa vinculada a neumáticos cae un 10,3%, a 19,7 millones de unidades

La producción baja de 20 millones de unidades

Las empresas rusas produjeron 19,7 millones de neumáticos, cubiertas y cámaras de caucho durante los primeros seis meses de 2026, según datos de Rosstat publicados por Rambler Auto. El volumen fue un 10,3% inferior al del mismo periodo de 2025, cuando la producción alcanzó aproximadamente 22 millones de unidades.

Los datos apuntan a una debilidad persistente de la industria rusa del neumático, no a una interrupción puntual. Frente al primer semestre de 2024, la producción descendió alrededor de un 21%. En los últimos cuatro años, la fabricación de neumáticos, cubiertas y cámaras de caucho se contrajo un 36%.

La categoría estadística es más amplia que los neumáticos para automóviles. Rosstat agrupa neumáticos, cubiertas y cámaras de caucho, por lo que estas cifras no permiten aislar la evolución de los neumáticos para turismos. Aun así, los datos miden la actividad del conjunto del segmento ruso de neumáticos y productos de caucho relacionados.

El volumen sigue por debajo de años anteriores

La producción del primer semestre de 2026 también quedó muy por debajo de los aproximadamente 30 millones de unidades fabricados en 2022. La comparación es relevante porque varios fabricantes extranjeros ya habían abandonado el mercado ruso ese año, lo que modificó la estructura de propiedad y de proveedores del sector nacional.

El descenso desde aproximadamente 22 millones de unidades en el primer semestre de 2025 hasta 19,7 millones un año después supone una reducción superior a 2 millones de unidades dentro de la categoría combinada de Rosstat. Para las plantas rusas, los menores volúmenes pueden reducir la utilización de capacidad y repartir los costes fijos entre menos productos. El efecto también puede alcanzar a proveedores de compuestos de caucho, textiles técnicos, negro de humo y otros insumos, aunque los datos disponibles no cuantifican su evolución.

Las cifras no identifican a fabricantes concretos, tasas de utilización de las plantas ni el reparto entre neumáticos de reposición y suministros para fábricas de vehículos. Tampoco ofrecen un desglose entre neumáticos para turismos, camiones, autobuses o usos especiales. Estas limitaciones impiden determinar qué mercados finales explican la contracción.

Los proveedores chinos elevan su cuota importadora

Rambler Auto vincula gran parte del deterioro de los últimos años con la expansión de los fabricantes chinos en Rusia. Su participación en las importaciones de neumáticos aumentó del 38% al 70%. China se ha convertido así en el principal origen del producto importado y ha intensificado la competencia para los fabricantes nacionales en el mercado de reposición y otros canales.

La combinación de una menor producción interna y una mayor cuota china probablemente avivará el debate sobre la protección del mercado. En Rusia han surgido propuestas para aplicar aranceles restrictivos a los neumáticos chinos, aunque el material disponible no precisa la tasa, una fecha de entrada en vigor ni una decisión regulatoria definitiva. La protección podría respaldar la producción local, pero las restricciones reducirían las opciones de abastecimiento de distribuidores y compradores.

Fabricantes e inversores deberán vigilar si la producción se estabiliza tras la caída del primer semestre y si la política comercial modifica el equilibrio competitivo. Los importadores y distribuidores también tendrán que evaluar su exposición al suministro chino, que ya representa el 70% de las importaciones de neumáticos. La amplitud de la categoría de Rosstat exigirá datos productivos y comerciales más detallados para saber si los neumáticos de turismo siguen la misma trayectoria que el mercado general.