La producción checa de turismos crece un 4,4% y los electrificados alcanzan el 40%
Las fábricas checas produjeron 780.378 turismos en el primer semestre, un 4,4% más interanual, según la Asociación Checa de la Industria del Automóvil. Los eléctricos e híbridos representaron el 40% del volumen, aunque Škoda Auto, Hyundai y Toyota registraron evoluciones muy diferentes.
La producción de turismos alcanza 780.378 unidades
Los fabricantes checos produjeron 780.378 turismos en el primer semestre, un 4,4% más que en el mismo periodo del año anterior, informó la Televisión Checa citando a la Asociación Checa de la Industria del Automóvil. En junio, la producción aumentó un 3,3% interanual y mantuvo el crecimiento al cierre del periodo analizado.
Los vehículos eléctricos e híbridos representaron el 40% de todos los turismos ensamblados en el país. La cifra incluyó 130.356 automóviles eléctricos de batería. Los sistemas electrificados ya aportan una parte sustancial del volumen industrial checo, mientras las plantas siguen atendiendo la demanda de modelos con motor de combustión.
El presidente de la asociación, Martin Jahn, señaló que la situación y las perspectivas de cada fabricante difieren más que nunca. Aun así, consideró que la capacidad para responder a la demanda de vehículos de combustión, híbridos y totalmente eléctricos, junto con la productividad y la calidad, refuerza la posición de Chequia en su economía y en la industria europea.
Škoda amplía la producción mientras Hyundai retrocede
Škoda Auto, el mayor fabricante del país, elevó la producción un 9,5% hasta 526.409 vehículos. Los automóviles con recarga externa — eléctricos de batería e híbridos enchufables — supusieron el 25,3% de su volumen. Škoda aportó así la mayor parte del crecimiento absoluto de la fabricación checa de turismos.
La planta de Hyundai en Nošovice siguió la dirección contraria. Su producción cayó un 9,9% hasta 135.400 automóviles, con los modelos electrificados cerca de la mitad del total. Una elevada cuota electrificada no garantiza por sí sola una mayor utilización de la planta: la demanda de cada modelo y el ciclo productivo del fabricante siguen siendo determinantes.
La fábrica de Toyota en Kolín produjo 118.569 automóviles, un 1,8% más interanual. Todos tenían propulsión híbrida. Las tres plantas reflejan estrategias distintas: Škoda combina combustión, híbridos enchufables y eléctricos; Hyundai se acerca a una cuota electrificada del 50%; y toda la producción checa de Toyota es híbrida.
También crecen los vehículos comerciales y las motocicletas
La producción de autobuses aumentó un 8,2% hasta 2.984 unidades. Iveco CR fabricó 2.633 autobuses en Vysoké Mýto, SOR Libchavy entregó 338 vehículos al mercado y KHMC produjo 13 minibuses. Aunque son volúmenes muy inferiores a los de los turismos, el avance muestra una actividad más amplia en la industria checa de vehículos.
Tatra Trucks produjo 803 camiones durante los primeros seis meses, 253 más que un año antes. Exportó 452 unidades, por lo que los mercados exteriores absorbieron más de la mitad de su producción. Jawa, con sede en Týnec, fabricó 444 motocicletas, 93 más que el año anterior, y colocó 162 en el mercado checo.
Entre enero y junio también se fabricaron en Chequia 11.228 remolques y semirremolques de todos los tamaños, un 4,5% más interanual. El conjunto de los datos muestra crecimiento en la mayoría de las categorías, pero las diferencias entre fabricantes de turismos siguen siendo relevantes para los proveedores y la planificación de capacidad.
La electrificación modifica la demanda de componentes
La cuota electrificada del 40% amplía el mercado para baterías, electrónica de potencia y sistemas híbridos. Al mismo tiempo, la continuidad de todos los tipos de propulsión mantiene la demanda de motores y transmisiones convencionales. Los proveedores deben atender varias tecnologías simultáneamente porque las plantas checas no avanzan al mismo ritmo.
Los datos por fabricante también importan a operadores logísticos e inversores. La escala y el crecimiento de Škoda dan especial peso a sus planes, mientras la caída de Hyundai puede reducir la utilización de los proveedores concentrados alrededor de Nošovice. La producción totalmente híbrida de Toyota genera una demanda más especializada. El volumen agregado crece, pero las condiciones operativas varían claramente por planta y sistema de propulsión.
