Operadores prueban una ruta de carbón coquizable de Mongolia a India vía Rusia
Eurasia Energies prepara un envío piloto de 11.000–12.000 toneladas de carbón coquizable mongol a India a través del Lejano Oriente ruso. La congestión ferroviaria y los elevados costes de tránsito limitan su posible expansión.
Un corredor piloto a través de Rusia
Eurasia Energies Pvt Ltd prepara un envío piloto de 11.000–12.000 toneladas de carbón coquizable mongol a India a través de los puertos rusos del Lejano Oriente, informó Kommersant a partir de documentos del proveedor de información sobre materias primas BigMint. La operación busca comprobar si el corredor Mongolia–Rusia–India puede funcionar como ruta alternativa para abastecer a las siderúrgicas indias.
El carbón ya está siendo sometido a una evaluación técnica en una planta siderúrgica india. El 2 de septiembre, Eurasia Energies solicitó formalmente a la embajada de Mongolia en Nueva Delhi que ayudara a coordinar el envío piloto con las autoridades ferroviarias y de transporte competentes de Mongolia y Rusia, según los documentos de BigMint citados por Kommersant.
El plan contempla transportar la carga por ferrocarril a través de Rusia y embarcarla en Vladivostok o en el puerto Vostochny de Najodka para continuar por mar hasta India. Kommersant señaló que las terminales carboneras de ambos puertos no respondieron o dijeron que no habían recibido consultas sobre el cargamento.
La congestión ferroviaria limita el crecimiento
La ruta podría ser rentable en teoría porque el valor relativamente alto del carbón coquizable permitiría absorber el costoso tránsito, declaró a Kommersant Oleg Emelchenkov, director júnior de calificaciones corporativas de Expert RA. El principal obstáculo es la capacidad de la red ferroviaria oriental rusa, integrada por el ferrocarril Baikal-Amur y el Transiberiano. El sistema ya opera cerca de su límite de carga tras el giro de los flujos rusos hacia Asia.
Ferrocarriles Rusos afirmó que la propuesta requiere más estudio debido a la elevada utilización de la red oriental. Alexander Kotov, socio de consultoría de NEFT Research, considera que el piloto busca ante todo diversificar el suministro y reducir riesgos logísticos, no obtener una ventaja comercial inmediata. La escasa capacidad de las dos líneas principales hace improbable el movimiento de grandes volúmenes durante los próximos años.
Asignar capacidad ferroviaria oriental a cargas mongolas en tránsito también afectaría a las mineras rusas. Los productores de Kuzbass deben recorrer largas distancias interiores para llegar a los puertos del Pacífico. Si los volúmenes mongoles alcanzaran millones de toneladas, el nuevo proveedor competiría con el carbón ruso tanto por el acceso a la infraestructura como por los clientes indios.
Una carga pequeña entra en un mercado indio creciente
El lote piloto representa menos del 0,02% de las importaciones indias de carbón coquizable, que alcanzaron un récord de 66,3 millones de toneladas en el ejercicio 2025/26, según cifras del Ministerio del Carbón de India citadas por Kommersant. La participación rusa en las importaciones indias se estimaba en alrededor del 15% al cierre de 2025.
BigMint calculó que Rusia exportó 3,62 millones de toneladas de carbón a India en julio de 2026, incluidas 1,8 millones de toneladas de carbón coquizable. El total fue casi 2,9 veces superior al del año anterior. El analista de Freedom Global Vladimir Chernov considera que el cargamento mongol amplía por ahora la base de proveedores de India, en lugar de sustituir material ruso. La presión competitiva solo sería significativa si el corredor resultara rentable y los volúmenes crecieran hasta millones de toneladas.
Los diferenciales de precios orientan las cargas
La prueba coincide con un fortalecimiento del mercado de carbón coquizable. NEFT Research situó el carbón prémium en China en 283,5 dólares por tonelada CFR ante la escasez de oferta interna. Las compras indias se recuperaron después del monzón, aunque los clientes siguieron siendo sensibles al precio. Algunas cargas al contado contratadas originalmente por compradores indios se revendían en China, donde los márgenes eran mayores.
Los precios rusos del carbón metalúrgico también subieron. NEFT Research valoró el carbón coquizable de grado Zh en 171 dólares por tonelada FOB Vostochny, un 7,5% más en una semana; en 146,4 dólares FOB en la cuenca del mar de Azov y el mar Negro, un 7,6% más; y en 140,9 dólares FOB en el golfo de Finlandia, un 8,7% más. Los diferenciales fomentan el interés por flujos alternativos, pero la prueba decisiva será si el ferrocarril, la manipulación portuaria y el flete marítimo permiten ofrecer un coste entregado aceptable para la siderurgia india.