Myanmar paraliza cinco meses sus exportaciones fronterizas de arroz por inseguridad y cobros ilegales
Myanmar no registró exportaciones fronterizas de arroz y arroz partido entre febrero y junio de 2026, informó DVB con datos sectoriales y testimonios de comerciantes. Los envíos tampoco se habían reanudado en julio, por lo que la interrupción podría extenderse a un sexto mes.
Los envíos fronterizos caen a cero
Las exportaciones de arroz y arroz partido de Myanmar por sus fronteras terrestres se detuvieron durante cinco meses consecutivos. La inseguridad y los cobros ilegales han hecho cada vez más difícil utilizar las principales rutas comerciales. Según datos de la Federación del Arroz de Myanmar citados por Democratic Voice of Burma (DVB), el volumen exportado por frontera fue cero entre febrero y junio de 2026.
Los envíos aún no se habían reanudado en julio, por lo que el país podría acumular un sexto mes consecutivo sin exportaciones fronterizas registradas. Los comerciantes describieron la interrupción como la peor que ha afrontado el sector y señalaron que numerosas empresas del norte de Myanmar habían suspendido sus operaciones.
La ruta de Muse deja de ser viable
La crisis se concentra en el corredor entre Mandalay y Muse, el principal paso comercial con China para los arroceros del norte de Myanmar. Un comerciante citado por DVB explicó que las empresas de la región dependen del comercio terrestre porque no pueden recurrir fácilmente a las vías marítimas convencionales. La paralización de Muse las ha dejado sin su principal salida comercial.
DVB informó de amenazas militares en el corredor de Muse y de elevados pagos no autorizados exigidos en puestos de control armados. Estos costes se suman al riesgo de transportar mercancías por una zona donde tanto el control territorial como la seguridad son inciertos.
La ruta alternativa mueve volúmenes mínimos
Pequeñas cantidades de arroz y arroz partido siguen saliendo, según los comerciantes, por Mong La y el paso fronterizo de Mong Lin, en el este del estado Shan. La zona y la ruta están controladas por el ejército y el Ejército de la Alianza Democrática Nacional. DVB indicó que estos cargamentos no aparecen en las estadísticas publicadas por la federación y que la vía no ofrece un funcionamiento fiable.
Un comerciante situó la tasa de licencia en la ruta desde Taunggyi hacia Mong La entre 30.000 y 40.000 kyats por tonelada. Al sumar vehículos, gastos de carretera y pagos adicionales, el coste del transporte alcanza aproximadamente entre 50.000 y 60.000 kyats por saco. La carga debe cambiar de vehículo en Aye Thar Yar y descargarse en almacenes. Algunos camiones que no lograron cruzar la frontera regresaron con la mercancía, mientras variedades como el arroz Kayinma y el arroz partido Thukha tienen dificultades para encontrar compradores.
Desaparece un canal de importancia histórica
La situación contrasta con el ejercicio fiscal 2017-2018, cuando Myanmar exportó 3.591.000 toneladas de arroz y arroz partido. Fue la primera vez en casi 80 años que el volumen superó los 3 millones de toneladas, después de las 3.048.664 toneladas enviadas en 1939-1940. El comercio fronterizo representó el 51,62% de las exportaciones totales de 2017-2018.
El sector ya había sufrido una paralización fronteriza de tres meses entre diciembre de 2024 y febrero de 2025. La interrupción actual es más prolongada y sucede al fuerte descenso exportador registrado tras la toma militar del poder en 2021. La demanda fronteriza suele sostener los precios del arroz cáscara, por lo que el cierre afecta no solo a comerciantes y transportistas, sino también a los agricultores que producían para ese mercado.
