El mercado ruso de contenedores crece un 6% hasta 3,47 millones de TEU en el primer semestre de 2026

El volumen alcanza 3,47 millones de TEU

El mercado ruso de contenedores creció un 6% interanual durante los primeros seis meses de 2026 y alcanzó 3,47 millones de unidades equivalentes a veinte pies, o TEU. El grupo de transporte FESCO comunicó el dato en su canal de Telegram, según Vedomosti. El avance funciona como indicador de la actividad en los puertos, ferrocarriles, terminales interiores y pasos fronterizos terrestres del país.

El crecimiento se aceleró en junio. El volumen mensual llegó a 610.000 TEU, un 8,9% más que en el mismo mes de 2025. El resultado apunta a un mayor impulso hacia el cierre del semestre, aunque las cifras publicadas por FESCO no desglosan los datos de enero a junio de 2026 entre importaciones, exportaciones, tráfico interno y tránsito.

Las fronteras terrestres y el Lejano Oriente lideran la red

La evaluación anterior de FESCO para 2025 mostró que los pasos fronterizos terrestres gestionaron la mayor parte del tráfico ruso de contenedores, con 2,04 millones de TEU. Los puertos del Lejano Oriente ocuparon el segundo lugar con 1,3 millones de TEU. Los posteriores envíos ferroviarios sumaron 1,2 millones de TEU, mientras los puertos del Báltico movieron 907.000 TEU y los de la cuenca del mar de Azov y el mar Negro, 809.000 TEU.

Las cifras muestran que la carga se distribuye entre varios corredores que compiten entre sí. Las rutas terrestres y las puertas del Lejano Oriente son esenciales para los flujos entre Rusia y los mercados asiáticos, mientras las cuencas del Báltico y de Azov-Mar Negro mantienen un peso relevante en los servicios marítimos. Para navieras, operadores ferroviarios y propietarios de terminales, la distribución geográfica determina la demanda de vagones, capacidad naval, almacenamiento y conexiones interiores.

Vedomosti también citó cifras separadas que situaban el transporte de carga en contenedores en Rusia en 2,67 millones de TEU entre enero y junio de 2025. Dentro de esa medición, las importaciones cayeron un 5% hasta 1,12 millones de TEU, el tránsito ferroviario bajó un 4% hasta 240.000 TEU y el tráfico interno retrocedió un 13% hasta 491.000 TEU. Las exportaciones en contenedores fueron el único segmento al alza, con un crecimiento del 8% hasta 818.000 TEU. El total de 2,67 millones de TEU no es directamente compatible con un aumento del 6% hasta 3,47 millones de TEU, lo que podría reflejar definiciones de mercado o categorías de tráfico diferentes; la fuente no explicó la discrepancia.

La interrupción de Ormuz eleva el riesgo de las rutas

La escalada del conflicto en el Este y el bloqueo del estrecho de Ormuz también han afectado al entorno operativo. Según Vedomosti, el transporte entre Rusia y los países del golfo Pérsico quedó casi completamente paralizado. La interrupción afecta a transportistas y propietarios de carga que utilizan las rutas del Golfo y aumenta el valor comercial de las alternativas que evitan la región.

En marzo, el presidente del consejo de administración de Delo Group, Sergey Shishkarev, dijo a Russia 24 que los flujos de contenedores podrían desplazarse hacia los puertos del Lejano Oriente y los pasos fronterizos terrestres debido al cierre del estrecho de Ormuz y la inestabilidad regional. El cambio reforzaría los corredores que ya gestionaron los mayores volúmenes en 2025. También podría concentrar presión sobre terminales portuarias, enlaces ferroviarios e infraestructura fronteriza si la carga desviada crece más rápido que la capacidad disponible. Para las empresas logísticas y los cargadores, la expansión del 6% es positiva, pero la fiabilidad de las rutas y su capacidad para absorber nuevos flujos serán tan importantes como el crecimiento total.