Marcas de Rusia, China y Bielorrusia captan el 95% del mercado ruso de autos nuevos en el primer semestre de 2026

Los turismos ensamblados en Rusia, China y Bielorrusia dominaron casi por completo el mercado ruso de automóviles nuevos en el primer semestre de 2026, con cerca del 95% de todas las ventas. Las cifras proceden de Serguéi Tselikov, director de la agencia analítica Autostat, según informa ntv.ru.

Estructura de ventas por lugar de ensamblaje

Entre enero y junio de 2026 se vendieron en Rusia un total de 608.600 turismos nuevos. De ellos, 380.700 fueron ensamblados en plantas rusas, otros 170.700 en China y casi 29.000 en Bielorrusia, donde se fabrica la marca Belgee, creada en asociación con la china Geely. En conjunto, los tres países aportaron cerca del 95% del mercado por lugar de ensamblaje.

Un panorama distinto por origen de marca

Tselikov señala que el equilibrio cambia si se considera el origen de las propias marcas en lugar del lugar de ensamblaje. Sobre esa base, Rusia, China y Bielorrusia suman alrededor del 86% del mercado, mientras que el 14% restante corresponde a fabricantes globales.

El mercado automotriz ruso cambió de forma radical tras la salida de la mayoría de las empresas occidentales, japonesas y coreanas en 2022. Los nichos vacantes fueron ocupados por productores nacionales y marcas chinas, muchas de las cuales establecieron ensamblaje local en Rusia o suministros a través de Bielorrusia. Como resultado, hoy son precisamente estos actores los que definen la estructura de la oferta del mercado.

Los inventarios se normalizan

Otra tendencia del primer semestre fue una notable renovación de la gama de modelos en los concesionarios. Más de la mitad de los autos vendidos se fabricaron ya en 2026, mientras que un año antes la proporción de esos vehículos no superaba el 30%. Según Tselikov, esto apunta a una normalización de los inventarios: si el año pasado los concesionarios se veían obligados a liquidar autos acumulados de años de producción anteriores, ahora el problema del exceso de existencias ha desaparecido en gran medida.

Qué significa para el comercio

Para importadores y exportadores, los datos confirman que el acceso al mercado ruso de turismos pasa sobre todo por el ensamblaje local y las cadenas de suministro chinas, incluido el envío de producción vinculada a China a través de Bielorrusia. A las marcas globales fuera de este grupo les queda competir por una cuota de alrededor del 14% por origen de marca. La rotación más rápida de los modelos del año en curso también indica que los concesionarios encargan mercancía nueva en lugar de liquidar existencias antiguas, lo que cambia el ritmo de los envíos al mercado.