Las marcas rusas y chinas igualan fuerzas en el mercado automovilístico ruso

Una diferencia de solo 0,3 puntos porcentuales

Las marcas rusas y chinas llegaron a la segunda mitad de 2026 con posiciones prácticamente idénticas en el mercado ruso de turismos nuevos. Las enseñas nacionales concentraron el 40,6 % de las ventas entre enero y julio, mientras que las chinas alcanzaron el 40,9 %, según los datos publicados por Pravda.ru. La diferencia fue de apenas 0,3 puntos porcentuales.

En conjunto, los fabricantes rusos y chinos controlaron el 81,5 % del mercado durante esos siete meses. Las marcas de otros países se repartieron menos de una quinta parte de las ventas de turismos nuevos. La competencia entre los dos grupos dominantes se ha convertido así en el principal factor que define la composición del mercado ruso.

Los datos expresan una proporción de las ventas totales de vehículos nuevos, no el número de unidades comercializadas. Permiten comparar la posición relativa de ambos grupos, pero no determinan si los fabricantes rusos o chinos aumentaron sus volúmenes absolutos. Un cambio en el tamaño del mercado puede hacer que las unidades vendidas y la cuota evolucionen en direcciones distintas.

Las marcas nacionales podrían adelantar en diciembre

Sergey Tselikov, director de la agencia Avtostat, espera que el equilibrio cambie ligeramente a favor de las marcas rusas antes de que termine 2026. Su previsión sitúa a las enseñas nacionales en cerca del 43 % del mercado anual y a las chinas en torno al 41 %. La distancia resultante sería de unos 2 puntos porcentuales.

La previsión implica un ajuste limitado de la composición de las ventas, no un giro brusco del mercado. Tras siete meses, solo 0,3 puntos porcentuales separan a ambos grupos, por lo que cambios relativamente pequeños entre agosto y diciembre pueden decidir el liderazgo anual. El resultado también dependerá de la evolución de las ventas totales, ya que la cuota se calcula sobre un mercado cuyo volumen cambia.

Las marcas rusas necesitan reforzar su posición en los meses restantes para alcanzar el 43 % previsto. Si los fabricantes chinos terminan el año con cerca del 41 %, se mantendrán próximos a su nivel de enero-julio. Incluso en el escenario de Tselikov, el mercado continuaría dividido casi por igual entre los dos grupos.

LADA y Haval sostienen a sus respectivos grupos

LADA sigue siendo la principal marca rusa. En julio ocupó el primer puesto del mercado ruso de vehículos nuevos, mientras que el LADA Granta encabezó la clasificación por modelos. Estas posiciones aportan al grupo nacional su base de volumen más sólida para intentar superar a los fabricantes chinos en el conjunto del año.

Haval conserva el liderazgo entre las marcas chinas. Sin embargo, la competencia general depende de los resultados combinados de múltiples enseñas, no de un único fabricante o mes. Las ventas del resto de 2026 mostrarán si el liderazgo de LADA basta para elevar a las marcas rusas hasta el 43 % previsto o si las chinas pueden mantener la estrecha ventaja registrada entre enero y julio.