Las marcas chinas firman uno de cada tres lanzamientos de autos nuevos en Vietnam en 2026
Hasta finales de septiembre de 2026 llegaron a Vietnam 13 nuevos modelos y versiones chinos, casi el 33 % de todos los lanzamientos, frente a siete u ocho de las marcas japonesas y coreanas. Las importaciones desde China crecieron 45,9 % en unidades y 58,8 % en valor en ocho meses, pero su cuota en matriculaciones apenas supera el 2 %.
Uno de cada tres lanzamientos es chino
Las marcas chinas aportaron cerca de un tercio de todos los modelos nuevos introducidos en Vietnam este año. Según el diario Tien Phong, hasta finales de septiembre de 2026 llegaron al mercado vietnamita 13 nuevos modelos y versiones chinos, casi el 33 % de todos los lanzamientos: en promedio, uno de cada tres autos nuevos puestos a la venta lleva un emblema chino. Los fabricantes japoneses y coreanos, que durante décadas sostuvieron la oferta vietnamita, presentaron solo siete u ocho modelos nuevos en el mismo periodo.
Los lanzamientos chinos abarcan casi todos los segmentos y tipos de propulsión:
- Geely: EX2, Coolray, Okavago y EX5 PHEV
- Lynk & Co: 03, 02 y 900
- Jaecoo J5, Omoda C5 Hybrid, BYD Dolphin y GAC Emzoom
- Wuling: Bingo y Grango
Más de 10 marcas chinas venden autos en Vietnam, con gamas que van desde modelos masivos de unos pocos cientos de millones de dong hasta SUV, eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y vehículos premium de varios miles de millones. Otra oleada se prepara para entrar al mercado: Zeekr, Li Auto, Changan, DFSK, Forthing, Deepal e iCaur.
La aduana muestra a China como el origen que crece más rápido
Vietnam importó 19.346 vehículos completamente armados en agosto de 2026, por 450 millones de dólares, según cifras del Departamento de Aduanas citadas por Tien Phong. Indonesia encabezó la lista con 8.511 unidades, seguida de China con 4.654 y Tailandia con 4.330. Los tres orígenes concentraron alrededor del 91 % del volumen importado en el mes.
En los primeros ocho meses de 2026, China fue tercera por volumen, detrás de Indonesia y Tailandia, pero primera por valor:
- China: 44.335 unidades por más de 1.568 millones de dólares
- Indonesia: 70.366 unidades por más de 1.000 millones de dólares
- Tailandia: 44.411 unidades por casi 923 millones de dólares
Frente al mismo periodo de 2025, los envíos desde China subieron 45,9 % en unidades y 58,8 % en valor. Ese mayor valor medio se explica en parte por la composición: entre las importaciones chinas hay muchos vehículos especiales de alto precio para obras de construcción. Pero los turismos también se están encareciendo. El SUV Lynk & Co 900 se ofrece a más de 3.000 millones de dong, mientras que los eléctricos Lotus Emeya y Eletre, también importados de China, arrancan en unos 4.480 millones de dong, junto a los modelos masivos más baratos con los que estas marcas construyeron su presencia inicial.
Las plantas del sudeste asiático son un segundo canal
Las marcas chinas no dependen solo de la exportación directa desde China. El BYD Dolphin 2026 se importa desde Tailandia, mientras que el Geely Coolray y el GAC GS3 Emzoom se producen en Malasia. Abastecerse desde plantas regionales densifica la oferta de marcas chinas en los concesionarios y la reparte entre más niveles de precio que la importación directa por sí sola.
Las ventas aún no siguen a la oferta
Los datos de matriculación muestran una brecha amplia entre el volumen que llega y la demanda real. En 2025, las primeras matriculaciones de autos chinos de nueve plazas o menos sumaron apenas unas 17.000 a 18.000 unidades, muy por debajo de los 47.895 vehículos chinos importados ese año, y representaron menos del 5 % del mercado interno de turismos.
En el primer semestre de 2026 se matricularon 9.543 autos chinos, un 20,9 % más que un año antes. Frente a más de 369.000 autos nuevos matriculados en todo el país en el mismo periodo, su cuota se queda en algo más del 2 %.
La oferta, el número de marcas y la variedad de modelos crecen rápido, pero convertir las unidades importadas en ventas reales sigue siendo el problema sin resolver para los fabricantes chinos en Vietnam, según Tien Phong.