Las marcas chinas rozan el 40% del mercado electrificado español y BYD supera a Tesla

Las marcas chinas rozan el 40% de las matriculaciones

Casi cuatro de cada 10 vehículos electrificados matriculados en España entre enero y septiembre correspondieron a marcas chinas, según los datos de un instituto de la patronal nacional de fabricantes citados por El País. Las matriculaciones superaron las 82.000 unidades pese a los aranceles de la Unión Europea destinados a limitar la entrada de eléctricos fabricados en China.

La cifra incluye tanto vehículos eléctricos puros como híbridos enchufables. La distinción es relevante porque los fabricantes chinos han alcanzado su posición más sólida en el segundo segmento, donde su cuota conjunta supera el 43%. Su expansión en España no depende, por tanto, únicamente de los modelos eléctricos puros y también llega a conductores que quieren circular con electricidad sin depender por completo de la infraestructura de recarga.

BYD adelanta a Tesla

BYD, descrito por El País como el mayor fabricante mundial de vehículos con enchufe, se ha convertido en la principal fuerza china del mercado español. La compañía concentró casi la mitad de las matriculaciones de eléctricos en el mercado analizado y vendió cerca de 1.000 eléctricos puros más que Tesla, relegando al fabricante estadounidense al segundo puesto de esa categoría.

El resultado modifica el equilibrio competitivo de un segmento que Tesla ayudó a definir. La ventaja de BYD tampoco procede de una sola clase de vehículo: su posición es todavía más fuerte entre los híbridos enchufables, donde mantiene una distancia amplia respecto a Ebro, la segunda marca de la categoría.

Los aranceles no han frenado la expansión

El crecimiento de las marcas chinas muestra que la barrera arancelaria de la UE no ha impedido, hasta ahora, que consigan una parte importante de las matriculaciones españolas de vehículos electrificados. Los datos disponibles no detallan los tipos arancelarios, los precios ni los márgenes, pero el volumen superior a 82.000 vehículos confirma que los fabricantes chinos siguen encontrando compradores bajo las nuevas condiciones comerciales.

Los híbridos enchufables parecen esenciales para esa resistencia. Al controlar más del 43% del segmento, los fabricantes chinos pueden competir con una combinación más amplia de sistemas de propulsión, sin depender exclusivamente de los eléctricos de batería. Esto amplía el mercado disponible para concesionarios e importadores. Al mismo tiempo, eleva la presión sobre las marcas europeas y estadounidenses en dos categorías electrificadas.

El montaje local abre otra vía de entrada

Ebro muestra cómo se difumina la frontera entre un vehículo chino importado y un modelo de producción local. Sus automóviles no se fabrican íntegramente en China: utilizan plataformas de una compañía china, llegan desmontados a España y se vuelven a ensamblar en Barcelona. Ebro ocupa el segundo puesto entre los híbridos enchufables, por detrás de BYD.

Este modelo conecta plataformas industriales chinas con capacidad española de montaje. Su relevancia podría aumentar a medida que fabricantes y socios adapten sus cadenas de suministro y producción a la política comercial europea. Los datos actuales no permiten determinar cómo afecta el montaje local al tratamiento arancelario, pero sí muestran que la competencia avanza tanto mediante importaciones de vehículos terminados como mediante estructuras de fabricación transfronterizas.

España se convierte así en una prueba de si la protección arancelaria puede, por sí sola, frenar el crecimiento automovilístico chino. La ventaja de BYD sobre Tesla, las más de 82.000 matriculaciones de vehículos electrificados chinos y una cuota superior al 43% en híbridos enchufables reflejan una presencia amplia. La siguiente fase competitiva dependerá no solo de las ventas de eléctricos puros, sino también de la demanda de híbridos enchufables, de los acuerdos de montaje local y de la respuesta de las marcas tradicionales en distintas categorías de precio y tecnología.