Las marcas chinas concentran el 48 % de las operaciones de camiones en Rusia

Los fabricantes chinos alcanzan el 48 % de las operaciones

Las marcas chinas concentraron el 48 % de las operaciones del segmento ruso de camiones al cierre de los tres primeros trimestres de 2026. El dato procede de un estudio de Interleasing publicado por Lenta.ru, que citó a TASS. El resultado confirma la posición central que los fabricantes chinos han establecido en el mercado ruso de vehículos comerciales.

FAW, Shacman y SITRAK fueron las marcas chinas con mayor demanda. Según el estudio, las tres representaron casi un tercio, o el 30 %, de las ventas totales de camiones nuevos y el 76 % de las ventas de vehículos chinos.

FAW obtuvo la mayor cuota individual, con un 19 % de las ventas totales. Shacman registró un 11 % y SITRAK un 7 %, mientras DongFeng y Howo completaron las cinco principales marcas chinas con un 3 % y un 2 %, respectivamente. Las cuotas individuales publicadas para FAW, Shacman y SITRAK suman un 37 %, aunque el mismo informe sitúa su aportación conjunta a las ventas de camiones nuevos en el 30 %. Los datos podrían corresponder a bases de medición distintas.

El precio, la disponibilidad y el servicio impulsan la demanda

Los expertos citados en el estudio atribuyeron el resultado de los camiones chinos a una amplia gama de modelos, la disponibilidad de vehículos y repuestos y una extensa red de concesionarios. También destacaron unos costes de compra y propiedad más favorables que los de las alternativas europeas.

Para los operadores de flotas, el precio inicial no es el único factor. El acceso a repuestos y capacidad de servicio influye en los periodos de inactividad, la planificación del mantenimiento y el coste total de operación. Una oferta amplia también permite a los proveedores chinos competir en más aplicaciones sin depender de un número limitado de modelos.

La concentración dentro del segmento chino sigue siendo elevada. FAW, Shacman y SITRAK reúnen el 76 % de las ventas de vehículos chinos, por lo que la mayor parte de la demanda queda en manos de un pequeño grupo de proveedores. DongFeng y Howo tienen presencia, pero sus cuotas sobre el mercado total son considerablemente menores.

Las marcas rusas conservan una posición relevante

Los camiones rusos representaron más del 31 % de las operaciones. Kamaz obtuvo el mejor resultado entre los fabricantes nacionales, con un 11 % de las ventas totales y un 35 % de las ventas de vehículos rusos. Los productores locales conservan así una base significativa, aunque su cuota conjunta permanece por debajo de la alcanzada por las marcas chinas.

Las marcas europeas y japonesas representaron el 12 % de las ventas, pero la mayoría de los vehículos de esta categoría eran usados. Los compradores rusos eligieron principalmente camiones Mercedes-Benz y Volvo, además de DAF, MAN y Scania. El peso de los vehículos usados indica que estas marcas todavía atienden parte de la demanda de las flotas, pero sin igualar la posición de los proveedores chinos en camiones nuevos.

Rusia ya se había convertido en el mayor importador de camiones chinos después de que los envíos alcanzaran su máximo desde comienzos de año. Las entregas a mediados del verano aumentaron casi un 20 % frente al mes anterior. México y Vietnam también figuraron entre los principales destinos, con compras por 110,5 millones de dólares y 103,3 millones de dólares, respectivamente. Para los fabricantes chinos, Rusia es tanto un gran destino de exportación como un mercado donde la red comercial, el suministro de repuestos y el coste de propiedad se traducen en una elevada cuota de operaciones.