Italo encarga 26 trenes de alta velocidad a Siemens para entrar en Alemania
Italo ha firmado con Siemens Mobility un contrato de 3.000 millones de euros para adquirir 26 trenes de alta velocidad y mantenerlos durante 30 años. El operador italiano prevé iniciar servicios en dos corredores alemanes en 2028 tras una decisión regulatoria que facilita la competencia.
El contrato de flota respalda el inicio en 2028
El operador ferroviario italiano Italo ha firmado con Siemens Mobility un contrato de 3.000 millones de euros para el suministro de 26 trenes de alta velocidad. El acuerdo supone un paso decisivo hacia su entrada en el mercado alemán de pasajeros de larga distancia. Según Tagesschau, también incluye una opción para adquirir otros 14 trenes y un contrato de mantenimiento por 30 años.
El pedido llega después de que la Agencia Federal de Redes de Alemania abriera una vía regulatoria para que Italo compita en la congestionada red ferroviaria del país. La empresa pretende comenzar a operar en Alemania en 2028, dentro de un mercado donde la estatal Deutsche Bahn controla actualmente alrededor del 95% del tráfico de larga distancia. Tagesschau identifica a la compañía muniquesa de viajes Flix como el único competidor de mayor tamaño.
Fabricación y mantenimiento en Alemania
Italo utilizará trenes Siemens Velaro Multi System, una plataforma estrechamente relacionada por diseño y aspecto con las flotas ICE 3 e ICE 3 Neo de Deutsche Bahn. Los vehículos se fabricarán en la planta de Siemens en Krefeld, mientras que el mantenimiento se realizará en sus instalaciones de Dortmund bajo el acuerdo de servicio a largo plazo.
La compra y el mantenimiento constituyen la mayor parte de la inversión prevista por Italo en Alemania. La compañía calcula que el coste total de entrada en el mercado rondará los 3.600 millones de euros. Además de los trenes y su conservación, el presupuesto cubre la contratación y formación de unos 2.500 empleados, junto con inversiones en estaciones e infraestructura informática.
El consejero delegado de Italo, Gianbattista La Rocca, afirmó que la empresa quiere ofrecer a los pasajeros alemanes más opciones, conexiones más frecuentes, precios justos y un servicio de alta calidad. La dimensión del pedido indica que el operador prepara una presencia sostenida, no una prueba limitada a algunas rutas.
Dos corredores y 50 servicios diarios
Desde 2028, Italo prevé operar en los corredores Múnich–Colonia–Dortmund y Múnich–Berlín–Hamburgo. La red proyectada conectará 18 ciudades a lo largo de 1.300 kilómetros y ofrecerá un total de 50 servicios diarios, según la empresa.
La intervención de la Agencia Federal de Redes aborda el acceso a una infraestructura congestionada. El regulador ordenó a DB InfraGO, filial de infraestructura de Deutsche Bahn, que no asigne a una sola empresa más del 60% al 75% de la capacidad en tramos muy utilizados y ya saturados. El cambio abre espacio operativo para Italo, pero no elimina las limitaciones físicas de la red alemana.
Persisten las dudas sobre la capacidad
El anuncio ha provocado advertencias de sindicatos, asociaciones de pasajeros y Deutsche Bahn. Estas organizaciones sostienen que incorporar otro operador a un sistema ya sobrecargado podría reducir los servicios regionales y de larga distancia fuera de los principales corredores. La entrada de Italo combina así un gran pedido industrial para Siemens con una prueba sobre la viabilidad de ampliar la competencia cuando la infraestructura es escasa.
Para Siemens Mobility, el contrato asegura actividad industrial en Krefeld y tres décadas de mantenimiento en Dortmund. Italo deberá coordinar la entrega y homologación de los trenes, la formación del personal y el acceso a la infraestructura antes de 2028. La opción sobre otros 14 trenes permitirá ampliar la operación si las primeras rutas alemanas generan suficiente demanda y disponen de capacidad ferroviaria.