Las matriculaciones de coches en Italia crecen un 9,9% en septiembre y BYD duplica sus ventas

El mercado italiano de coches nuevos prolongó su racha de crecimiento en septiembre de 2026 con 139.356 turismos matriculados, un 9,9% más que en el mismo mes de 2025, según datos del Ministerio de Transportes recogidos por Corriere della Sera y SoldiOnline. En los nueve primeros meses las matriculaciones alcanzaron 1.268.964 unidades, un 8,7% más que un año antes.

Las lecturas del ritmo mensual difieren. Quattroruote cifra el avance de septiembre en el 10,2%, tras el 3,2% de agosto, mientras que Teleborsa, publicada en el portal financiero de Repubblica, describe un mercado que crece a menor ritmo que antes. Dentro del total, el segmento de turismos subió un 9,7%, según las cifras citadas por Corriere della Sera.

Stellantis crece más que el mercado

Stellantis, incluida la marca de la empresa conjunta Leapmotor, matriculó 38.704 coches en septiembre, un 12,6% más, con una cuota que pasó del 27,1% al 27,8%. En nueve meses el grupo sumó 379.936 matriculaciones, un 13,9% más, y una cuota del 29,9% frente al 28,6% del año anterior.

Sin Leapmotor el cuadro es más estrecho. Según datos de Dataforce, las ventas de Stellantis crecieron un 7,5% en septiembre con una cuota del 26,2%. En los nueve meses, los volúmenes sin Leapmotor aumentaron un 6,2% y la cuota se situó en el 27,7%, 0,7 puntos por debajo del mismo periodo de 2025: las marcas propias del grupo crecieron por tanto menos que el mercado italiano.

Fiat siguió siendo la primera marca con 15.876 matriculaciones en septiembre, un 11,4% de cuota y un alza del 1,7%; en nueve meses acumuló 144.464 unidades, un 1,8% más, también con el 11,4%. El modelo más vendido del mes fue el Fiat Pandina, con 10.401 matriculaciones y el 7,5% del mercado, seguido por Jeep Avenger, Peugeot 3008, Fiat Grande Panda y Citroën C3 en segunda, tercera, sexta y novena posición. Quattroruote señaló un Peugeot como la sorpresa del ranking de septiembre. Antonella Bruno, directora general de Stellantis Italia, afirmó que los resultados «reafirman la fuerza de nuestras marcas».

BYD duplica volúmenes y Leapmotor se multiplica

BYD matriculó 5.161 coches en Italia en septiembre, un 108,9% más que un año antes, con una cuota del 3,8%. Fue su quinto mes consecutivo entre las diez primeras marcas del país y el mayor crecimiento interanual del mes. De enero a septiembre el grupo chino registró 41.697 vehículos frente a 14.875 en el mismo periodo de 2025, un aumento del 180,3% y una cuota del 3,3%.

BYD también lideró el segmento NEV —eléctricos de batería más híbridos enchufables— con 5.161 matrículas y un 19,8% de cuota en septiembre, más que duplicando los volúmenes del año anterior; en el acumulado tiene el 18,7% del mercado NEV con 41.697 unidades. Las matriculaciones de híbridos enchufables superaron por primera vez a las de híbridos convencionales, un giro que favorece a las marcas con gama enchufable amplia.

• Leapmotor: 2.200 matriculaciones en septiembre, un 453% más, equivalentes al 1,6% del total de turismos y al 2,1% del canal de particulares.
• El Leapmotor T03 sigue entre los eléctricos más demandados de Italia, mientras el recién lanzado B03X se ha convertido en el modelo eléctrico más vendido del segmento B-SUV.
• BYD en alquiler a largo plazo: 1.406 matriculaciones en septiembre, un 56,7% más, con el 4,6% del canal; 7.116 unidades en nueve meses, un 68% más, y una cuota del 2,6%.
• El ritmo de BYD en nueve meses, del 180,3%, contrasta con el 8,7% del conjunto del mercado italiano.

Los concesionarios cuestionan la composición del crecimiento

Massimo Artusi, presidente de la asociación de concesionarios Federauto, calificó de positivo el aumento de matriculaciones, pero señaló que un análisis atento de los canales de venta «revela una falta de homogeneidad de fondo marcada por condiciones coyunturales» que se alternan o se suman mes a mes y dejan el dato mensual con poco valor para un análisis de perspectiva.

Según Artusi, el volumen lo sostienen sobre todo las empresas de alquiler y los concesionarios, y no los particulares, que compran «solo si cuentan con incentivos importantes». Comparó esa estructura de canales con un parche provisional sobre un malestar que impide al mercado recuperar su certeza y estabilidad habituales.