La cuota del coche eléctrico en Italia sube al 12,6 % en 2025, pero el mercado depende de las ayudas

Las matriculaciones se recuperan tras un 2024 débil

Italia matriculó cerca de 193.000 coches eléctricos en 2025 y elevó su cuota sobre el mercado nacional de vehículos nuevos hasta el 12,6 %, alrededor de 5 puntos porcentuales más que en 2024. Los datos proceden de la décima edición del Smart Mobility Report, elaborado por el grupo Energy&Strategy de la School of Management del Politécnico de Milán y difundido por Il Sole 24 Ore. Del total, 98.000 fueron vehículos eléctricos de batería (BEV) y 95.000 híbridos enchufables (PHEV).

La recuperación siguió a un ejercicio que el informe describe como un año para olvidar, con un cambio de tendencia ya visible en el primer semestre de 2025. Aun así, Italia sigue lejos de la media continental: en Europa, incluidos el Reino Unido y los países de la EFTA, los coches eléctricos alcanzaron el 26,8 % del mercado en 2025, frente al 22,7 % de 2024, con unos 3,9 millones de matriculaciones: 2,6 millones eléctricos puros y 1,3 millones híbridos enchufables. La cuota italiana no llega a la mitad de la europea.

La red de recarga crece y arranca la ayuda a la instalación

La infraestructura pública de recarga siguió ampliándose en ambos ámbitos. Europa cerró 2025 con alrededor de 1,3 millones de puntos de recarga públicos, un 23 % más que un año antes, mientras que Italia contaba con 77.000, un 17 % más. Los cargadores rápidos crecieron a mayor ritmo que el conjunto.

El martes 22 de septiembre entró en vigor en Italia una nueva ayuda para la instalación de puntos de recarga, de la que los autores del informe esperan un impulso adicional. La oferta de vehículos también se ha ampliado: en junio de 2026 había 183 modelos BEV disponibles, un 49 % más que un año antes, aunque concentrados sobre todo en los segmentos de precio medio-alto. La aceleración del mercado coincidió con la entrada en vigor de los últimos límites de emisiones para turismos previstos en el Reglamento (UE) 2019/631.

Las flotas de empresa concentran casi la mitad del mercado

Las flotas corporativas representan el 46 % de las matriculaciones eléctricas en Italia y triplican el kilometraje medio anual, lo que las convierte en el principal canal de volumen y, dentro de unos años, en la principal fuente de eléctricos de ocasión a precios reducidos. Una encuesta de Energy&Strategy a 219 empresas muestra, sin embargo, un nivel de electrificación todavía limitado frente a la propuesta legislativa europea, que desde 2030 exigiría a las grandes empresas italianas una cuota del 69 % de coches de cero y bajas emisiones en las nuevas matriculaciones, con un 45 % de cero emisiones.

• el 37 % de las grandes empresas no ha matriculado ningún coche de cero emisiones;
• solo el 14 % está ya alineado con las ambiciones europeas;
• los coches eléctricos suponen el 25 % de las flotas analizadas, mientras que el 44 % de las empresas no matriculó ningún BEV en 2025;
• el 79 % de quienes los utilizan volvería a incorporarlos a la flota y el 60 % detecta beneficios económicos.

Los incentivos a la compra y las palancas fiscales siguen siendo los instrumentos más extendidos para acelerar la electrificación.

El objetivo nacional de 2030 queda fuera de alcance

La normativa italiana es el otro motor. El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima fija 6,6 millones de coches eléctricos para 2030; según los cálculos del informe, al ritmo actual el país llegaría a final de la década a solo 3,1 millones.

“Los datos muestran claramente que el mercado sigue estando bastante condicionado por las políticas”, afirmó Vittorio Chiesa, director de Energy&Strategy y responsable del informe, en declaraciones recogidas por Il Sole 24 Ore, en las que señaló “un vínculo evidente entre las matriculaciones y la evolución de la normativa”. A su juicio, hacen falta “estabilidad, claridad y mecanismos de apoyo plurianuales” para sostener las inversiones de los operadores, mientras que “la revisión simultánea de numerosas medidas y la incertidumbre sobre el resultado de las propuestas legislativas reducen la previsibilidad del marco regulatorio”.

Para fabricantes, importadores y operadores de recarga, la combinación de cifras define el resto de la década: una demanda que reacciona rápido a los incentivos y a las normas de emisiones, una oferta todavía escorada hacia los tramos de precio altos y un objetivo nacional que la trayectoria actual incumple por más de la mitad.