Irán inicia la importación de coches usados con unos 700 vehículos en tránsito o en aduanas
Irán ha registrado pedidos de unos 1.000 vehículos usados por un valor cercano a $10 millones, y alrededor de 700 están en tránsito o en aduanas. El objetivo oficial es importar 20.000 unidades en 1405, aunque las divisas, la homologación, el despacho y la posventa pueden limitar el ritmo.
La importación pasa de la regulación a la ejecución
Irán ha comenzado a ejecutar su programa de importación de automóviles usados después de varios años de legislación, promesas oficiales y retrasos. Se han registrado pedidos de unos 1.000 vehículos, mientras que alrededor de 700 están siendo transportados a Irán o ya se encuentran en las aduanas del país, según el medio automovilístico iraní Pedal.
Mohammad Ali Hajizadeh, director general de la Oficina de Industrias del Automóvil del Ministerio de Industria, Minas y Comercio, señaló que el valor conjunto de los vehículos registrados se acerca a $10 millones. Es un volumen reducido frente al tamaño del mercado iraní, pero representa el paso desde las normas hacia el movimiento físico de automóviles.
Un vehículo en tránsito o en aduanas todavía no está disponible para el comprador. Las unidades deben completar la valoración, los controles de estándares, el despacho aduanero, el registro y la matriculación. Un retraso en cualquiera de estas etapas puede ampliar la diferencia entre los pedidos registrados y los coches que llegan al mercado.
La edad, el valor y la posventa condicionan la oferta
Los vehículos admitidos deben tener entre 3 y 5 años de antigüedad y un valor de importación máximo de 13.000 €. El programa se orienta así hacia coches de menor coste y no hacia modelos de lujo. Este límite corresponde al valor durante la importación, no al precio final de venta en Irán.
El transporte, el seguro, los aranceles, los impuestos, los gastos aduaneros, la matriculación y el margen del importador elevarán el precio final. Por ello, un automóvil valorado entre 10.000 y 13.000 € no se venderá en Irán mediante una simple conversión de su valor en euros a la moneda local.
El ministerio no ha establecido una restricción concreta de marcas, pero exige que exista servicio posventa en Irán. Esta condición puede reducir la selección real de modelos, porque un coche que cumpla los requisitos de edad, precio y especificaciones técnicas podría quedar excluido si no dispone de repuestos y una red de servicio.
La escala determinará el efecto sobre el mercado
El ministerio ha planteado importar 20.000 vehículos usados en 1405. Alcanzar esa meta exigiría acelerar sustancialmente el ritmo frente a los aproximadamente 1.000 pedidos registrados. La disponibilidad de divisas, el transporte, la homologación, las aduanas, la matriculación y la capacidad de posventa determinarán si el programa se convierte en un canal estable.
Pedal considera que los primeros 700 coches no pueden provocar una caída general de precios en un mercado de cientos de miles de unidades. Sin embargo, su llegada puede influir en las expectativas y favorecer descuentos en los segmentos que compitan directamente con ellos. Si el volumen se acerca al objetivo oficial, los vehículos extranjeros de 3 a 5 años podrían competir con los coches iraníes y los modelos chinos ensamblados localmente en calidad, seguridad, equipamiento y motorización.
El principal riesgo es que las importaciones sigan siendo intermitentes, con apenas cientos o algunos miles de unidades cada varios meses. En ese caso, aportarían variedad para un grupo limitado de compradores sin modificar de forma material la oferta del mercado. El efecto final dependerá del número de coches despachados, la velocidad de entrega y el precio pagado por el consumidor.