Irán ampliará el paso de Norduz para mejorar su acceso a los mercados euroasiáticos

Objetivo de más de 1.000 camiones diarios

Irán ha elaborado un plan integral de infraestructura para la terminal fronteriza de Norduz, el único paso terrestre directo del país con Armenia. Según Asbe Bokhar, el proyecto pretende elevar la capacidad a más de 1.000 camiones en tránsito al día durante los próximos dos años. Tras la modernización de sus sistemas e instalaciones, la terminal también debería atender 2.500 movimientos diarios de pasajeros.

Norduz se encuentra en la provincia de Azerbaiyán Oriental, aproximadamente a 65 kilómetros de Jolfa, en la ribera sur del río Aras. Su ubicación proporciona a Irán una conexión directa por carretera con Armenia y, a través del territorio armenio, acceso a Georgia y a la región del mar Negro. El paso también conecta a Irán con los mercados de la Unión Económica Euroasiática.

Modernización de aduanas y flujos de tráfico

El plan contempla modernizar las zonas aduaneras, separar los carriles de circulación y mecanizar las operaciones de manipulación de carga. Las medidas buscan reducir las colas y el tiempo que los vehículos pesados permanecen en la frontera. Una espera menor podría rebajar el coste del transporte en tránsito, mejorar la utilización de los camiones y facilitar una programación más fiable para transportistas y propietarios de la carga.

La configuración actual de la terminal no se considera suficiente para el volumen previsto. Asbe Bokhar presenta el plan maestro de Norduz como la principal prioridad de infraestructura de la zona. Sin embargo, la fuente no detalla el coste, la financiación, el calendario de construcción ni el flujo diario actual de camiones. La cifra de 1.000 vehículos es, por tanto, un objetivo de capacidad y no una demanda confirmada.

Una ruta entre los puertos del sur y el mar Negro

Norduz forma parte de una ruta que conecta los puertos del sur de Irán, incluido Bandar Abbas, con Armenia, Georgia y los puertos de Poti y Batumi en el mar Negro. La mercancía descargada en el sur iraní puede viajar hacia el norte por Armenia, continuar a Georgia y llegar potencialmente a los mercados europeos. El paso también se presenta como un ramal occidental del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur.

El proyecto incluye el tráfico de pasajeros. En la actualidad, unos 1.000 viajeros iraníes utilizan el paso cada día en promedio, según Asbe Bokhar. Cuando entren plenamente en servicio los sistemas renovados, las áreas reorganizadas y las cabinas de control de pasaportes, se espera ampliar la atención a ciudadanos armenios y otros viajeros. La fuente prevé que el movimiento total pueda alcanzar entonces 2.500 personas diarias.

Gana importancia la resiliencia del transporte terrestre

Para Irán, una mayor capacidad en Norduz aportaría otra opción por carretera mientras los enlaces internacionales afrontan restricciones políticas y operativas. Un paso más eficiente podría ayudar a los transportistas que operan con Armenia y Georgia, además de ofrecer a los cargadores que utilizan puertos iraníes otra vía hacia el mar Negro. Su valor comercial dependerá de la coordinación fronteriza, la fiabilidad de la infraestructura posterior y la capacidad de los países vecinos para absorber el tráfico adicional.

La modernización no garantiza por sí sola un mayor comercio. El funcionamiento de las aduanas de ambos lados, la capacidad viaria más allá de la terminal y la demanda de los cargadores determinarán cuánto se utilizará la nueva infraestructura. Aun así, reducir las demoras en la única conexión terrestre directa entre Irán y Armenia aliviaría un cuello de botella concreto y reforzaría la posición de la ruta frente a otros corredores regionales.