La industria ferroviaria polaca avanza en Europa Occidental con exportaciones de casi 2.000 millones de dólares en 2024
La Agencia Polaca de Inversión y Comercio (PAIH) afirma que la industria ferroviaria del país pasa de proveedora de componentes a actor europeo autónomo: exporta a más de 100 mercados y alcanzó casi 2.000 millones de dólares en 2024. Alemania, que concentra alrededor de una cuarta parte del comercio exterior polaco, es el mercado prioritario.
La industria ferroviaria polaca está pasando del papel de productor nacional y proveedor de componentes para fabricantes extranjeros al de actor europeo autónomo, según la Agencia Polaca de Inversión y Comercio (PAIH). En un comunicado difundido por el medio sectorial lok-report.de, la agencia señala que el sector exporta actualmente a más de 100 mercados y que el valor de las exportaciones ferroviarias polacas alcanzó casi 2.000 millones de dólares en 2024.
La base industrial detrás de las exportaciones
La PAIH describe una base productiva que cubre la mayor parte de la cadena de valor ferroviaria:
- fabricación y modernización de material rodante;
- sistemas eléctricos, tecnología de control y automatización;
- componentes e infraestructura;
- soluciones para el transporte urbano.
La agencia vincula esa capacidad con el mercado interno. La inversión en modernización de la infraestructura, renovación de flota y preparación de líneas de alta velocidad genera competencias que las empresas aplican después en el exterior. Los países de la Unión Europea son el principal objetivo de expansión y la PAIH destaca como ventajas la base industrial desarrollada y la ubicación de Polonia en el centro de Europa, en plena transformación del transporte ferroviario europeo.
La escala también es organizativa. La Cámara Ferroviaria Polaca (Polska Izba Kolei) agrupa a 500 actores del sector: fabricantes de material rodante y componentes, empresas de infraestructura y tecnología, operadores de transporte e instituciones sectoriales. «Cada vez más tecnologías, productos y servicios ferroviarios polacos salen del país como una oferta completa y competitiva, y no solo como un elemento de la cadena de suministro», afirmó Adam Musiał, director general de la cámara.
Alemania, el mercado decisivo
Alemania es el mayor socio comercial de Polonia y representa alrededor de una cuarta parte del comercio exterior polaco. Su mercado ferroviario impone además exigencias tecnológicas, regulatorias y de certificación elevadas, por lo que la PAIH considera la presencia allí una confirmación de la madurez y competitividad de las empresas polacas.
NEWAG inició en 2026 el proceso de homologación de su locomotora multisistema Griffin en los mercados alemán y austriaco. La obtención de la autorización de explotación abriría al fabricante el camino hacia una presencia más amplia en otros mercados de Europa Occidental, según la PAIH. PESA ya ha firmado contratos en el mercado alemán y amplía su presencia en otros países europeos; en 2026 cerró un acuerdo estratégico con Hitachi Rail que abarca, entre otros aspectos, el desarrollo y la fabricación de vehículos de alta velocidad y trenes de dos pisos, además de la transferencia de tecnologías avanzadas.
La infraestructura avanza en paralelo. En febrero de 2026, Polonia y Alemania firmaron un acuerdo sobre la modernización y ampliación de las conexiones ferroviarias entre ambos países. «El ferrocarril se considera un elemento estratégico de la cooperación germano-polaca en movilidad transfronteriza, cohesión territorial y desarrollo de la red de alta velocidad en la Unión Europea», declaró Małgorzata Kucharek, de la oficina de proyectos europeos de la PAIH.
Certificación, financiación y la agenda de Berlín
La PAIH advierte de que la entrada en los mercados de Europa Occidental no se decide solo por la tecnología. Los procedimientos de certificación y autorización en el transporte ferroviario son complejos y las decisiones de compra de los operadores suelen estar ligadas a contratos de varios años. La capacidad de financiar el desarrollo, la presencia local, el conocimiento de los procedimientos y las relaciones con operadores e integradores resultan igualmente decisivos.
El empuje institucional del sector se concentra en Berlín. Las empresas polacas se presentarán junto a la PAIH en InnoTrans 2026 en un estand nacional bajo el lema «Poland. Business Forward», situado en el pabellón 11.2, estand 240. En paralelo a la feria, la PAIH, la Embajada de la República de Polonia en Berlín y la Cámara Ferroviaria Polaca organizan Rail Connect 2026, una jornada de proveedores germano-polaca prevista para el 22 de septiembre en Berlín, destinada al contacto directo entre empresas polacas y alemanas y a la presentación de proyectos ferroviarios ejecutados en ambos mercados.
La PAIH es una institución de asesoramiento dentro del grupo del Fondo Polaco de Desarrollo (PFR). Opera en Polonia y a través de una red mundial de oficinas, actúa como primer punto de contacto para exportadores e inversores y promueve la entrada de inversión extranjera directa en el país.