Los impuestos representan casi la mitad del precio de la gasolina en Europa

Los impuestos absorben el 47,3 % del precio final

Los impuestos representan en promedio el 47,3 % del precio final de la gasolina en Europa, equivalente a unos 0,976 € por litro, según Newmoney. En varios países, la carga total supera 1 € por litro y, en algunos mercados, los gravámenes públicos constituyen más de la mitad del importe mostrado en las estaciones de servicio.

La carga fiscal se suma a la presión de los costes energéticos y los márgenes de refino sobre la gasolina sin plomo Euro-super 95. Para los conductores y los operadores de vehículos comerciales, el resultado es un precio en el surtidor que no siempre baja al mismo ritmo que el crudo. Para refinerías, distribuidores y gasolineras, el peso de los impuestos limita la influencia que tiene la materia prima sobre la factura final.

El sistema europeo de imposición de los carburantes se apoya principalmente en el impuesto especial y el impuesto sobre el valor añadido. El primero es una cantidad fija por litro, por lo que no disminuye automáticamente cuando caen los precios internacionales del petróleo. Algunos países añaden tasas al carbono o contribuciones para mantener reservas estratégicas. El IVA se calcula después sobre el importe final con los demás tributos ya incorporados.

Países Bajos encabeza la clasificación

Países Bajos registra la mayor carga indicada, con 1,270 € por litro. El impuesto especial asciende a unos 0,845 € por litro y el IVA del 21 % añade otros 0,422 €. En conjunto, los impuestos representan aproximadamente el 52 % del precio final, por lo que menos de la mitad de la factura cubre el combustible, el refino, la distribución y los márgenes minoristas.

Dinamarca ocupa el segundo puesto, con impuestos totales de 1,230 € por litro. Su IVA del 25 % es uno de los principales factores que sitúan al país entre los mercados de gasolina más caros de la Unión Europea. Finlandia alcanza 1,193 € por litro al combinar impuestos sobre el combustible, cargos por emisiones de dióxido de carbono y un IVA del 25,5 %. Estos sistemas aportan ingresos relativamente estables por litro al Estado, pero mantienen elevado el precio al consumidor incluso cuando se debilitan las materias primas.

La carga total de Alemania se sitúa en 1,179 € por litro e incluye tanto un impuesto energético como un coste de carbono. Las cifras muestran que el elevado precio de la gasolina en el norte y el oeste de Europa no puede explicarse únicamente por el crudo. Las diferencias entre las políticas fiscales nacionales modifican de forma sustancial los precios minoristas e influyen en el gasto de transporte de los hogares, los costes de las flotas y la demanda de combustible entre mercados vecinos.

Grecia recauda más de la mitad del precio

Grecia también figura entre los mercados europeos con mayor fiscalidad sobre la gasolina. Su carga total asciende a 1,133 € por litro, incluidos 0,70 € de impuesto especial, aproximadamente 0,418 € correspondientes al IVA del 24 % y otros cargos menores. Newmoney señala que los impuestos suponen cerca del 52,5 % del precio en el surtidor, una proporción ligeramente superior a la neerlandesa pese a que el importe absoluto por litro es menor.

Los márgenes de refino añaden otra variable. Newmoney informa de que han aumentado recientemente, elevando el coste de la gasolina y, sobre todo, del diésel, aunque no ofrece una estimación exacta por litro. La combinación de impuestos especiales fijos, IVA porcentual, cargos de carbono y mayores márgenes de refino implica que una caída del crudo puede proporcionar solo un alivio parcial. Los consumidores siguen expuestos a un elevado coste fijo, mientras que los costes y márgenes propios de refinerías y vendedores representan únicamente una parte del precio visible.