Los impuestos suponen el 61 % del precio de la gasolina en Grecia

Los impuestos absorben 1,04 € por litro de gasolina

Grecia continúa entre los mercados europeos con mayor carga fiscal sobre los carburantes: los impuestos representan el 61 % del precio de la gasolina en el surtidor. Según Capital.gr, que cita el Statistical Report 2026 de FuelsEurope y datos de la Comisión Europea, en febrero de 2026 era la segunda proporción más alta entre los 27 Estados miembros de la UE.

La gasolina costaba en Grecia una media de 1,74 € por litro. El producto representaba 0,70 €, los impuestos indirectos 0,71 € y el impuesto sobre el valor añadido otros 0,33 €. La carga fiscal conjunta alcanzaba así 1,04 € por litro, mientras el valor neto del combustible suponía menos del 40 % del precio final.

Solo Finlandia aplicaba una proporción superior, del 63 %. Eslovenia y Alemania se situaban en el 60 %; Irlanda, Estonia e Italia, en el 59 %; y Países Bajos, Letonia y Portugal, en el 58 %. Bulgaria registraba el porcentaje más bajo, con un 46 %. En el conjunto de la UE, los impuestos y gravámenes representaban casi la mitad del coste medio en el surtidor.

Grecia figura entre los mercados de gasolina más caros

Esta estructura tributaria colocaba a Grecia entre los mercados de gasolina más caros de la UE, aunque no tenía el precio absoluto más alto. En Países Bajos, la gasolina costaba 2,06 € por litro; en Dinamarca, 1,94 €; y en Alemania, 1,82 €. Irlanda igualaba a Grecia con 1,74 € por litro.

La posición era menos extrema en el diésel. Su precio medio en Grecia era de 1,55 € por litro, compuesto por 0,82 € de producto, 0,42 € de impuestos indirectos y 0,30 € de IVA. La carga fiscal era, por tanto, de unos 0,72 € por litro, equivalente al 47 % del precio, el mismo porcentaje que en Croacia, Países Bajos y Polonia.

Italia tenía la mayor proporción fiscal sobre el diésel, con un 58 %, seguida de Eslovenia con un 56 %. Malta, Bélgica e Irlanda se situaban en el 54 %. La comparación muestra que la posición excepcional de Grecia se concentra en la gasolina y no afecta por igual a todos los carburantes, una diferencia relevante para distribuidores y operadores de transporte comercial.

El crudo, el refino y el carbono añaden presión

FuelsEurope señala que solo una parte del precio en el surtidor se convierte en ingresos del refino, porque las refinerías deben pagar el crudo y los Estados recaudan la mayor parte del componente fiscal. El refino europeo opera entre los mercados mundiales de crudo y de productos terminados, cuyos principales índices cotizan en dólares. Los márgenes de refino, o crack spreads, también influyen en los costes mayoristas.

Los precios de los carburantes cayeron durante la pandemia y después subieron cuando la economía y la demanda se recuperaron en un contexto de oferta petrolera limitada. Tras la invasión rusa de Ucrania, el Brent llegó a unos 120 $ por barril en marzo de 2022, bajó a cerca de 80 $ a finales de 2023 y se mantuvo relativamente estable hasta comienzos de 2025. La UE prohibió en febrero de 2023 las importaciones de diésel ruso y otros productos petrolíferos, pero el suministro alternativo ayudó a contener el mercado.

Los precios finales se estabilizaron en 2024 y 2025 por encima de los niveles previos a la pandemia. FuelsEurope atribuye esta situación al mayor coste energético y a la restitución de impuestos y aranceles rebajados temporalmente durante la crisis energética. Las refinerías europeas también afrontan costes elevados de gas y carbono: el régimen de comercio de emisiones de la UE promedió 70,5 $ por tonelada de CO2 en 2024, frente a 48,2 $ en Reino Unido. Estos costes inciden en el precio base, pero para el consumidor griego la cuota fiscal del 61 % en la gasolina sigue siendo el principal factor interno y limita cuánto pueden trasladarse al surtidor las bajadas del crudo o del refino.