GM Korea destina al exterior el 98,1 % de sus ventas de julio mientras pierde peso local

Dos SUV concentran todas las exportaciones de julio

GM Korea vendió 42.119 vehículos en Corea y los mercados internacionales durante julio, un 30,6 % más interanual, según Bloter. El avance procedió casi por completo de las exportaciones, que aumentaron un 33,3 % hasta 41.353 unidades. Las ventas nacionales cayeron un 37,5 % a 766 vehículos, por lo que el exterior representó el 98,1 % del volumen mensual.

Dos SUV compactos fabricados en Corea aportaron toda la exportación. GM Korea envió al extranjero 26.822 Trax Crossover y 14.531 Trailblazer. En Corea solo vendió 584 Trax Crossover y 173 Trailblazer. La mayor actividad de las fábricas coreanas ya no se traduce en una posición equivalente ante los consumidores del país.

La divergencia también fue visible entre enero y julio. Las exportaciones crecieron un 14,5 % hasta 311.605 vehículos, mientras las ventas nacionales bajaron un 35,4 % a 6.037. Corea aportó así apenas el 1,9 % de las 317.642 unidades totales. La cuota nacional ya había descendido del 30,2 % en 2016 al 18,3 % en 2019, el 14,1 % en 2022 y el 3,3 % en 2025. El año pasado se vendieron 15.094 vehículos en Corea, un 91,6 % menos que el récord de 180.275 de 2016.

Las fábricas coreanas funcionan como base global

GM Korea sigue siendo rentable y actúa como centro mundial de GM para producir unos 500.000 SUV compactos anuales. En marzo, GM anunció una inversión de 600 millones de dólares, unos 880.000 millones de wones, para desarrollar productos y mejorar los equipos productivos de sus operaciones coreanas. El desembolso sostiene la fabricación, pero no reconstruye por sí solo el negocio nacional.

Los resultados dependen ahora en gran medida de la asignación de producción de la sede de GM y de la demanda norteamericana de SUV compactos. La gama generalista coreana se redujo tras la retirada de Spark, Malibu, Cruze, Damas y Labo. Trax Crossover y Trailblazer son los únicos modelos fabricados localmente y vendidos en Corea, aunque las plantas de Bupyeong y Changwon también producen derivados de Buick principalmente para clientes extranjeros.

La comparación con Renault Korea acentúa la diferencia. Entre enero y julio, el volumen total de GM Korea fue 8,7 veces superior a los 36.414 vehículos de Renault Korea. Sin embargo, Renault Korea vendió 22.891 unidades en el país, 3,8 veces más que GM Korea. El mercado nacional representó el 62,9 % de sus ventas, frente al 1,9 % de GM Korea.

El recorte del servicio y las marcas prémium ponen a prueba el plan

GM Korea también ha reducido su red directa de servicio. Tras plantear el cierre de nueve centros propios de reparación, mantuvo los de Daejeon, Jeonju y Changwon como centros técnicos después de la oposición sindical y las negociaciones laborales. Los tres emplearán a 60 técnicos, 20 por región. Unos 380 talleres asociados ya prestan el 92 % del servicio, pero el sindicato advierte que la menor presencia directa puede debilitar la respuesta del fabricante ante grandes llamadas a revisión y reparaciones complejas.

La empresa busca reanimar su negocio coreano mediante Chevrolet, Cadillac, GMC y la futura entrada de Buick. GMC vendió 518 vehículos entre enero y julio, mientras Acadia y Canyon parten respectivamente de franjas de 90 millones y 70 millones de wones. Estos modelos importados pueden elevar el margen y el posicionamiento, pero no reemplazar rápidamente el volumen generalista de Spark y Malibu. Buick podría volver a conectar la fabricación coreana con la demanda local si ofrece modelos producidos en el país, aunque GM Korea todavía no ha anunciado el primer vehículo, su precio ni el volumen. La decisión llegará antes de 2028, cuando vence el compromiso de diez años asociado a los 810.000 millones de wones de fondos públicos aportados en 2018 por el Banco de Desarrollo de Corea y otros acreedores.