El flete récord en el Caspio frena las exportaciones de cebada kazaja a Irán
Las exportaciones de cebada de Kazajistán al norte de Irán se estancan porque la escasez de buques elevó el flete desde Aktau al récord de 74 dólares por tonelada. Los proveedores desvían ventas hacia China y Asia Central, mientras la falta de vagones y la demanda interna presionan los precios.
La escasez de buques lleva los fletes del Caspio a máximos
Las exportaciones de cebada de Kazajistán a Irán se estancan porque una grave escasez de buques disponibles ha llevado los costes de transporte en el Caspio a niveles sin precedentes. UkrAgroConsult informó, citando a la Unión de Cereales de Kazajistán, que el flete desde Aktau hasta los puertos del norte de Irán subió otros 4 dólares por tonelada en una semana, hasta 74 dólares por tonelada.
La ruta alternativa desde Astracán sigue siendo mucho más cara. Su tarifa aumentó 5 dólares por tonelada, hasta 115 dólares por tonelada. El analista de la Unión de Cereales Evgeny Karabanov señaló que nunca se habían registrado niveles semejantes en ninguno de los dos trayectos.
El encarecimiento reduce directamente la competitividad de la cebada kazaja en el norte de Irán. El flete representa una parte considerable del precio entregado a través del Caspio, por lo que los exportadores deben asumir una fracción del aumento, elevar sus ofertas a los compradores iraníes o aplazar los embarques hasta que haya buques disponibles a tarifas inferiores.
La actividad exportadora se desplaza al este y al sur
Mientras el corredor iraní permanece paralizado, las exportaciones kazajas de cebada cobran fuerza hacia China y los países de Asia Central. Estos destinos ofrecen salidas alternativas, pero también concentran más demanda en rutas ferroviarias que ya sufren escasez de equipos y congestión.
Los precios de exportación aumentaron durante la semana en las principales bases comerciales citadas por UkrAgroConsult. La cebada ganó 3 dólares por tonelada sobre base DAP Saryagash y 5 dólares por tonelada tanto en FOB Aktau como en DAP Dostyk/Altynkol. El alza en Aktau muestra que los precios se han fortalecido, aunque el coste del posterior transporte marítimo limite las operaciones con Irán.
China puede actuar como un destino alternativo importante a través de los pasos fronterizos de Dostyk y Altynkol. Los compradores de Asia Central también pueden recibir cereal por Saryagash. Sin embargo, estos corredores no sustituyen por completo el papel comercial del norte de Irán, sobre todo para los operadores y empresas logísticas especializados en los embarques por el Caspio.
Las limitaciones ferroviarias aumentan la presión interna
La cebada también continuó encareciéndose en el mercado interno de Kazajistán ante la recuperación de la demanda de los productores de harina para piensos y los exportadores. Al mismo tiempo, una grave escasez de vagones complica la logística cerealista. UkrAgroConsult relacionó el déficit con la inmovilización de vagones en las estaciones de carga y descarga, que reduce la flota disponible incluso cuando existe demanda exportadora.
La combinación de fletes récord en el Caspio y capacidad ferroviaria insuficiente crea restricciones en dos fases de la cadena de suministro. Los exportadores necesitan primero vagones para trasladar la cebada a Aktau o a los pasos terrestres y después buques para sacar la carga desde el puerto del Caspio. Los retrasos y los mayores costes de transporte pueden reducir los márgenes comerciales y dificultar la planificación de las entregas.
El mercado kazajo de trigo se mantiene estable en general, aunque el de cuarta y quinta clase se encareció por la oferta limitada de la nueva cosecha y una mayor demanda interna. Los importadores de Asia Central continúan comprando trigo kazajo a los precios actuales. La reanudación de los envíos de cebada a Irán dependerá principalmente de la disponibilidad de buques y de que el flete desde Aktau baje desde 74 dólares por tonelada hasta un nivel que devuelva competitividad al corredor.
