Las exportaciones paralelas de coches de Rumanía crecen un 58%

Las reexportaciones rozan los 9.000 vehículos

El comercio paralelo de turismos nuevos en Rumanía ha alcanzado niveles récord y amplía la brecha entre las matriculaciones declaradas y los vehículos que permanecen en el mercado nacional. Según Gândul, las exportaciones de coches nuevos ya matriculados en Rumanía crecieron un 58% durante los primeros ocho meses del año y se acercaron a las 9.000 unidades.

El proceso comienza cuando un concesionario compra un vehículo a un distribuidor rumano, lo matricula en el país y después lo da de baja y lo revende como nuevo en otro Estado europeo. Estas operaciones no son ilegales por sí mismas, pero se realizan al margen de los canales nacionales oficiales de los fabricantes. Como los vehículos entran primero en los registros rumanos, inicialmente cuentan como ventas locales aunque sus compradores finales estén en el extranjero.

Dacia aporta casi la mitad del flujo

Dacia concentró más de 4.000 vehículos reexportados, casi la mitad del total. El Duster lideró con cerca de 2.000 unidades, mientras que 1.139 Sandero salieron de Rumanía por este sistema, un 46% más que en 2024. El Bigster sumó otras 1.000 unidades. Dacia ha señalado reiteradamente que los concesionarios realizan estas ventas por cuenta propia y que el fabricante no participa una vez que los vehículos han sido facturados, pagados y matriculados legalmente en Rumanía.

Kia registró el mayor crecimiento, con un aumento del 80% en sus reexportaciones. El Sportage aportó 465 vehículos y el XCeed, 295 durante los ocho meses. El concesionario Albert Căpățînă afirmó que ocho de cada 10 Kia XCeed nuevos vendidos este año en Rumanía ya no estaban en el país, mientras que tres cuartas partes permanecieron matriculados localmente durante un máximo de seis meses.

Un análisis de los datos de la autoridad rumana de matriculación DGPCI indicó que el 44% de las nuevas matriculaciones de Kia acabó exportado. La proporción fue del 26% para Dacia, del 20% para Renault y del 11% para MG. Volkswagen, Audi, Peugeot, Nissan, Toyota y Opel también aparecieron en los datos. Bucarest registró el mayor número de estos vehículos, seguido de Argeș, Brăila, Mureș y Vâlcea. Brăila exportó más coches recién matriculados de los que retuvo en las estadísticas provinciales.

Los precios de Europa occidental impulsan la actividad

Căpățînă atribuyó el comercio a la diferencia de precios entre Rumanía y Europa occidental. Para determinados modelos, los precios de catálogo rumanos son inferiores, lo que permite a los comerciantes comprar en el país y revender en el extranjero con margen. Tras la flexibilización de las normas de la UE que limitaban contractualmente a los concesionarios a determinadas marcas o grupos automovilísticos, empresas privadas de mercados como Alemania y Francia pueden adquirir vehículos nuevos en toda la Unión Europea y venderlos directamente a sus clientes.

La principal consecuencia interna es una medición distorsionada de la demanda rumana. Căpățînă señaló que el volumen oficial fue de 84.788 turismos nuevos en ocho meses, pero estimó que solo quedaron 76.473 tras descontar los vehículos ya enviados al extranjero. Con esa base, situó la caída del mercado real en un 14%.

Los datos de la DGPCI situaron estas exportaciones en un récord del 10% del mercado rumano de turismos nuevos. El año anterior, la autoridad registró más de 110.000 bajas de turismos, de las que más de 35.000 correspondieron a exportaciones. Unos 9.000 eran coches nuevos dados de baja antes de su venta en otros países. Para fabricantes, concesionarios y analistas, las cifras muestran que las matriculaciones por sí solas pueden sobrestimar tanto la demanda minorista rumana como el número de vehículos nuevos realmente disponibles para los compradores locales.