Las exportaciones de vehículos de España caen un 15,3% en agosto y los envíos al Reino Unido se hunden un 64,2%

Las exportaciones de vehículos fabricados en España cayeron un 15,3% interanual en agosto, hasta 57.878 unidades, un cierre de verano que sitúa en negativo las cifras acumuladas de la industria nacional, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) publicados por ABC.

En los ocho primeros meses de 2026 se enviaron al exterior 1.235.865 unidades, un 2,8% menos que en el mismo periodo de 2025. La producción siguió la misma senda: entre enero y agosto se ensamblaron en España 1.452.791 vehículos, un 1,8% menos que un año antes.

Un repunte en julio borrado en agosto

Julio apuntaba a una estabilización. Las plantas españolas fabricaron 193.806 vehículos ese mes, un 3,3% más interanual, y exportaron 162.958 unidades, un 3,2% más. Agosto revirtió la tendencia: la producción bajó a 59.443 unidades (-15,5%) y las exportaciones a 57.878 unidades (-15,3%).

El giro lo marcaron los turismos. Su fabricación se desplomó un 26,9% en agosto, hasta 46.295 unidades, tras las 144.677 unidades y el alza del 1,9% de julio. Los vehículos comerciales e industriales se movieron en sentido contrario: subieron un 7,6% en julio (49.129 unidades) y un 88% en agosto (13.148 unidades).

Desplome británico y caída sostenida en Turquía

Europa se mantiene como el destino hegemónico de los vehículos fabricados en España, con el 90,8% de los envíos en julio y el 89% en agosto, aunque su cuota se redujo en 0,3 y 1,2 puntos porcentuales respectivamente frente a los mismos meses de 2025, por la menor demanda de varios socios europeos.

Alemania y Francia siguieron encabezando la lista de compradores en ambos meses. El daño de agosto llegó desde mercados secundarios. Los envíos al Reino Unido cayeron un 64,2%, después de que el país ocupara el tercer puesto entre los destinos europeos en julio. Turquía prolongó una tendencia bajista constante, con un -28,6% en julio y un -39,9% en agosto, mientras Bélgica se contrajo un 30,7% en agosto. Las excepciones se dieron en julio, con repuntes del 59,7% hacia Italia y del 35,9% hacia Países Bajos.

La cuota electrificada sube sobre una base reducida

La entrada en producción de nuevas adjudicaciones impulsó el volumen electrificado. La fabricación de eléctricos e híbridos enchufables creció un 6,6% en lo que va de año, hasta 154.797 unidades, el 10,7% del total producido, 0,8 puntos porcentuales más que en el mismo periodo de 2025.

Los meses de verano fueron aún más intensos. En julio la producción electrificada subió un 46%, hasta 30.067 unidades, el 15,5% del total del mes y 4,5 puntos más que en julio de 2025. En agosto alcanzó 11.586 unidades, un 71,1% más, elevando la cuota al 19,5%: uno de cada cinco vehículos fabricados en España ese mes fue electrificado. Anfac advierte de que el reducido volumen global de agosto amplifica de forma coyuntural esa proporción y espera que se modere en los próximos meses.

Sumando el resto de tecnologías alternativas —híbridos no enchufables, GLP y gas natural—, los vehículos alternativos alcanzaron 643.130 unidades acumuladas hasta agosto, un 14,5% más, el 44,3% de la producción total.

Anfac reclama políticas de demanda y de producción

Anfac sostiene que la evolución se mantiene dentro de lo previsto por los fabricantes y mantiene una estimación de cierre de año en torno a 2,25 millones de vehículos producidos, una caída de alrededor del 1% frente al ejercicio anterior.

José López-Tafall, director general de Anfac, subrayó que «estamos lejos de recuperar los niveles de producción deseables y los valores de 2019 o, al menos, los de 2023». Hizo un llamamiento a las autoridades públicas para no dejar solos a los constructores, al apuntar que «es importante que las políticas de demanda y de apoyo a la producción acompañen al esfuerzo de los fabricantes europeos, para consolidar tanto el proceso específico de descarbonización como para mantener la competitividad de nuestras fábricas y las de los proveedores». Urgió a dar continuidad a las ayudas a la compra y a las líneas de política industrial recogidas en el Plan Auto+.

López-Tafall reclamó además una revisión de la normativa europea alineada con las conclusiones del reciente Informe Draghi, al advertir de que los esfuerzos del sector «pueden ser inútiles si en paralelo la Unión Europea, con el impulso activo y protagonismo de España, no adapta su normativa de emisiones, simplificación regulatoria y fomento de la producción europea de una manera coherente y valiente, revisando y corrigiendo los errores cometidos».