Los envíos ferroviarios de fertilizantes rusos a Finlandia caen 25 veces
Los envíos rusos de fertilizantes a Finlandia bajaron de unas 250.000 toneladas mensuales a cerca de 10.000 toneladas al 21 de julio. El aumento de las tarifas ferroviarias afecta a una ruta que aportaba alrededor de una quinta parte del tráfico del puerto de HaminaKotka.
El volumen ferroviario cae a unas 10.000 toneladas
Los envíos de fertilizantes rusos a Finlandia prácticamente se han detenido tras el fuerte aumento del coste del transporte ferroviario en el trayecto ruso. Pronedra, que cita al medio de San Petersburgo dp.ru, informó de que el volumen se redujo aproximadamente a una vigésima quinta parte en pocas semanas. La caída ha alterado uno de los principales flujos de mercancías a través de la frontera oriental finlandesa.
A comienzos de 2026, Finlandia seguía recibiendo por ferrocarril una media mensual de alrededor de 250.000 toneladas de fertilizantes rusos. Para el 21 de julio, el volumen había bajado a unas 10.000 toneladas. La radiotelevisión finlandesa Yle atribuyó el descenso al aumento de las tarifas ferroviarias rusas, que dejó de hacer rentable el esquema habitual de entrega y transbordo para las empresas participantes.
La ruta de Vainikkala abastecía a HaminaKotka
Los fertilizantes cruzaban por Vainikkala, el único paso ferroviario de mercancías que sigue operativo entre Rusia y Finlandia. Una vez dentro del país, los trenes continuaban hacia la zona portuaria de HaminaKotka. Allí, la carga se transbordaba para su posterior envío a mercados internacionales. El corredor servía así tanto al tráfico bilateral como a la red internacional de distribución de fertilizantes.
El transporte ferroviario entre los dos países no se ha interrumpido por completo. Algunas mercancías, entre ellas amoníaco y mata de níquel, siguen pasando por Vainikkala. Sin embargo, el desplome de los fertilizantes elimina uno de los mayores flujos regulares de la ruta y reduce de forma considerable la carga disponible para las terminales del puerto finlandés.
El puerto afronta un vacío difícil de cubrir
Representantes de HaminaKotka habían señalado que los fertilizantes rusos constituían una parte importante de la actividad portuaria. Según las estimaciones recogidas por Pronedra, su transbordo representaba alrededor de una quinta parte del tráfico total de carga. La dirección del puerto indicó que no era posible sustituir rápidamente este volumen por otras mercancías. Si la reducción persiste, afectará tanto a las terminales como a las empresas logísticas vinculadas.
Mikko Grenberg, jefe del control aduanero de Finlandia, declaró que todavía no es posible determinar si el transporte de fertilizantes se detendrá por completo. El resultado dependerá principalmente de la rentabilidad de los envíos. Si el coste final del producto resulta demasiado elevado, las empresas tendrán que buscar rutas alternativas u otros proveedores. El corredor no está cerrado formalmente; la cuestión es si los fertilizantes rusos pueden seguir llegando a HaminaKotka con un coste de transporte comercialmente viable.
