Los eléctricos fabricados en China entran en Canadá tras la rebaja arancelaria
Canadá reabrió su mercado a los vehículos eléctricos fabricados en China con un cupo anual de 49.000 unidades y un arancel del 6,1%. Las primeras operaciones de Tesla y Lotus, propiedad de Geely, elevan la competencia y preocupan a fabricantes y proveedores canadienses.
El arancel baja del 100% al 6,1%
Los vehículos eléctricos fabricados en China están entrando en Canadá después de que Ottawa sustituyera un recargo prácticamente prohibitivo por un cupo limitado de importación. Es uno de los primeros resultados comerciales de la mejora de las relaciones entre Canadá y China. La medida abre una vía hacia uno de los principales mercados automotores de Norteamérica y enfrenta a fabricantes, proveedores y concesionarios canadienses con competidores respaldados por la gran capacidad productiva china.
El Gobierno canadiense indicó que la visita del primer ministro Mark Carney a Pekín en enero de 2026 fue la primera de un jefe de Gobierno de Canadá desde 2017. Durante el viaje, ambos países anunciaron un acuerdo preliminar sobre varias disputas comerciales. Ottawa aceptó admitir hasta 49.000 eléctricos chinos al año con el arancel de nación más favorecida del 6,1%. Desde octubre de 2024, Canadá aplicaba un recargo del 100% a los eléctricos fabricados en China.
Associated Press informó que el límite inicial aumentará hasta unas 70.000 unidades en cinco años. Según Asuntos Globales de Canadá, el cupo entró en vigor el 1 de marzo de 2026 y los permisos se asignan por orden de solicitud durante un periodo inicial de seis meses. La medida depende del lugar de fabricación, por lo que beneficia tanto a marcas chinas como a fabricantes extranjeros con plantas en China.
Tesla y Lotus encabezan la primera ola
La Automobile Protection Association señaló que Tesla comenzó a abastecer el Model 3 básico de tracción trasera destinado a Canadá desde su planta de Shanghái, en lugar de Fremont. El precio anunciado es de 39.490 dólares canadienses antes del transporte y la preparación, un mínimo histórico para el modelo en Canadá, según la asociación. Tesla tiene su sede en Estados Unidos, pero el cambio demuestra que el cupo altera las decisiones de suministro más allá de las marcas chinas.
Lotus, propiedad de Geely, también lleva a Canadá eléctricos producidos en China. Reuters informó que el embajador chino Wang Di confirmó la llegada de vehículos Lotus al amparo del acuerdo bilateral. El todocamino eléctrico Eletre se fabrica en Wuhan. CnEVPost señaló que Lotus ya contaba con seis concesionarios autorizados en Canadá durante el primer trimestre de 2026. Estos modelos de gama alta aún no representan una ofensiva masiva, pero establecen canales de importación, certificación y venta que otros fabricantes pueden aprovechar.
La competencia choca con la política industrial
La apertura inquieta a parte de la industria automotriz canadiense porque la producción nacional está estrechamente integrada con Estados Unidos. Las plantas y los proveedores de Canadá operan dentro de un sistema continental, mientras Washington mantiene sus restricciones a los vehículos chinos. La divergencia plantea dudas sobre las futuras normas comerciales, los requisitos de inversión y la posibilidad de que las importaciones den paso a proyectos canadienses de ensamblaje, investigación o baterías.
El precio será decisivo. En el primer trimestre de 2026, el precio medio de un eléctrico en Canadá igualó el de un vehículo de gasolina, con 49.500 dólares canadienses, según Journal de Québec. Los modelos chinos más económicos pueden ampliar la oferta, aunque los primeros envíos incluyen vehículos de gama alta y Tesla fabricados en Shanghái. Para fabricantes y proveedores, el riesgo inmediato no es tanto que se cubra el cupo completo de 49.000 unidades como que el acceso al mercado ya esté establecido. Para importadores y concesionarios, la apertura ofrece un canal limitado pero ampliable si los vehículos cumplen los requisitos locales de seguridad, servicio y certificación.