Los eléctricos alemanes bajan un 18% mientras la recarga de la UE supera la demanda
Los vehículos eléctricos comparables se abarataron un 18% en términos reales en Alemania entre 2020 y 2025, según Fraunhofer ISI e ICCT. En el mismo periodo, los puntos públicos de recarga de la UE se multiplicaron por cinco y su expansión superó al crecimiento del parque eléctrico.
Los eléctricos comparables se abaratan
Los vehículos eléctricos se abarataron un 18% en términos reales en Alemania entre 2020 y 2025, según un estudio conjunto del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación ISI y el International Council on Clean Transportation. En el mismo periodo, los precios reales de los vehículos de combustión subieron un 2%.
El precio medio nominal de un eléctrico en el mercado alemán aumentó, sin embargo, de unos 37.000 euros a 53.000 euros. Los investigadores atribuyeron el incremento a un cambio en la oferta y no al encarecimiento de cada modelo: los automóviles de gama media y media-alta adquirieron más peso. Para calcular la evolución real, compararon modelos equivalentes y ajustaron los datos por inflación, peso, potencia y autonomía. El análisis incluyó más de 100.000 registros de una base de datos de ADAC correspondientes a seis segmentos.
Más modelos y mayor autonomía
El mercado alemán ofrecía 159 modelos eléctricos en 2025, cuatro veces más que en 2020. La autonomía media aumentó un tercio en cinco años y los vehículos también ganaron potencia, declaró a taz Peter Mock, director general del ICCT en Europa.
La oferta sigue siendo reducida en los tramos más asequibles. Los segmentos mini y pequeño contaban con 19 modelos eléctricos en 2025, frente a 35 modelos de combustión. El ICCT y Fraunhofer ISI pidieron unas condiciones políticas estables, incluidos límites de CO₂ fiables a largo plazo para las flotas nuevas de los fabricantes, con el fin de extender la electrificación a todos los segmentos.
Los eléctricos de batería encabezaron por primera vez en junio las matriculaciones alemanas por tipo de propulsión, impulsados por la reactivación del incentivo de compra. Representaron el 28,4% de las nuevas matriculaciones, ligeramente por encima del 28,1% de los híbridos. Los coches de gasolina alcanzaron el 20,5% y los diésel, el 11,4%. Aun así, Alemania tenía poco más de 2 millones de eléctricos de batería a comienzos de 2026, equivalentes al 4,1% de todos los vehículos matriculados.
La instalación de cargadores adelanta a las ventas
La infraestructura pública de recarga crece más rápido que el parque eléctrico. El número de puntos públicos en la UE se multiplicó por cinco entre 2020 y 2025, según un análisis de Transport & Environment recogido por taz. A finales de marzo, todos los Estados miembros excepto Malta disponían de capacidad pública más que suficiente para sus vehículos eléctricos existentes.
Al sumar los objetivos nacionales basados en el Reglamento europeo sobre infraestructuras para combustibles alternativos, la red existente superaba en un 180% el objetivo correspondiente al parque eléctrico actual. La norma también exige cargadores rápidos cada 60 kilómetros en los principales corredores europeos. En junio, casi cuatro de cada cinco carreteras de la red básica cumplían esa condición. Las mayores carencias estaban en países del este de la UE y en España, aunque sus redes de recarga rápida figuraban entre las de mayor crecimiento. Transport & Environment reclamó una utilización más sencilla y precios más transparentes. Para fabricantes y operadores, los datos indican que el precio de los vehículos y la disponibilidad de modelos, especialmente los pequeños, pueden frenar más la adopción que la capacidad total de recarga.
