El dólar a 189.400 tomanes eleva los costes logísticos y de transporte en Irán

La presión cambiaria llega a los transportistas

El dólar cotizó en el mercado libre iraní a 1,894 millones de riales, equivalentes a unos 189.400 tomanes, durante las primeras operaciones del sábado 31 de Mordad de 1405, según Tinn News. El euro se situó en 2,2121 millones de riales, o unos 221.210 tomanes, y el dírham de Emiratos Árabes Unidos en 515.980 riales. El euro era aproximadamente un 17 % más caro que el dólar y la libra esterlina un 36 %, por factores tanto internos como internacionales.

El tipo de cambio no modifica directamente el precio interno del combustible iraní, pero afecta a casi todos los demás insumos del transporte. Los vehículos, componentes, equipos portuarios, maquinaria y servicios extranjeros se encarecen al convertirlos a riales. El aumento del valor de las mercancías y de las facturas de transporte también obliga a las empresas logísticas a aportar más capital circulante para mantener el mismo volumen de actividad.

Suben el mantenimiento y la renovación de las flotas

El transporte por carretera está expuesto a través de camiones, autobuses y vehículos comerciales importados, además de piezas y materias primas extranjeras. Tinn News señala las unidades de control electrónico, los sistemas de freno y suspensión, los filtros, los neumáticos pesados, las baterías, los equipos eléctricos, los aceites especializados y las piezas de motor entre los productos sensibles al tipo de cambio. Los repuestos nacionales también se ven afectados cuando incorporan materias primas, maquinaria o componentes intermedios importados.

Los operadores pueden aplazar reparaciones importantes o utilizar piezas más baratas para evitar que los vehículos queden parados. Así prolongan la vida de una flota envejecida, pero aumentan los riesgos de avería, retrasos y accidentes. Renovarla resulta más difícil porque los precios de camiones y componentes siguen el cambio libre, mientras la mayoría de los ingresos del transporte se obtiene en riales.

La depreciación no implica un aumento inmediato de los fletes internos. Las tarifas también dependen del combustible, los salarios de los conductores, los peajes, los seguros, los neumáticos, las reparaciones, las cargas de retorno y la oferta y demanda de vehículos. Aun así, el alza de los costes operativos y de inversión presiona las tarifas, sobre todo en las rutas Teherán–Bandar Abbas y Teherán–Bazargan, el Corredor Norte–Sur y los trayectos hacia Chabahar y los pasos fronterizos.

Puertos, ferrocarril y aviación absorben costes en divisas

En el transporte marítimo, la moneda afecta a los servicios portuarios, el alquiler de contenedores, la reparación de buques, los repuestos, los seguros, el fletamento y los servicios de agencia, muchos de ellos calculados en divisas. Esto puede elevar el coste final de las cargas que pasan por Shahid Rajaee, Imam Khomeini, Chabahar y Khorramshahr. Navieras, transitarios y propietarios de mercancías deben incorporar el riesgo cambiario a los contratos, las sobrestadías, el almacenamiento y la programación de las cargas.

El dírham es especialmente importante para los puertos del sur porque parte de las compras, los servicios intermediarios y las liquidaciones regionales pasa por Emiratos. En el ferrocarril, la exposición se concentra en locomotoras, sistemas de control y señalización, grúas de terminal y maquinaria de mantenimiento. La debilidad del rial puede encarecer terminales de carga, centros logísticos y proyectos del Corredor Norte–Sur, Rasht–Astara, la conexión ferroviaria de Chabahar y las rutas hacia Asia Central.

La aviación figura entre los sectores más sensibles. Las piezas de aeronaves, el mantenimiento especializado, los servicios aeroportuarios, el arrendamiento, los seguros y la formación generan costes directos o indirectos en divisas. El incremento puede trasladarse a los billetes y al flete aéreo, reduciendo la competitividad de las exportaciones cuyo valor no permita absorber ese transporte.

Las rutas exteriores añaden exposición regional

La lira turca cotizó a 39.600 riales, el yuan chino a 282.700 riales, el rublo ruso a 22.920 riales, el manat azerbaiyano a 1,1025 millones de riales y el dram armenio a 5.600 riales. Son referencias importantes porque transportistas y comerciantes iraníes pagan parte de los servicios viarios, el combustible, los peajes, el alojamiento y los gastos fronterizos en monedas locales o intermediarias en rutas relacionadas con Turquía, el Cáucaso, Rusia, Asia Central, China y Pakistán.

Tinn News advirtió que estas cifras eran tipos de apertura y no demostraban por sí solas una dirección sostenida del mercado. Sin embargo, una debilidad prolongada mantendría elevados los costes de sustitución y las necesidades financieras. Las pequeñas empresas logísticas son las más expuestas porque disponen de menos recursos para financiar existencias, reparaciones y movimientos de carga cuando cada operación inmoviliza más riales.