Daimler Truck invertirá cientos de millones de euros en camiones de hidrógeno
Daimler Truck prevé invertir varios cientos de millones de euros en camiones de hidrógeno antes de que termine la década. Una serie limitada de 100 vehículos de pila de combustible empezará a operar con clientes a finales de este año como complemento de su gama eléctrica de batería.
Varios cientos de millones de euros para el hidrógeno
Daimler Truck planea invertir una cantidad media de tres dígitos en millones de euros, es decir, varios cientos de millones de euros, en camiones de hidrógeno antes de que finalice la década. La consejera delegada, Karin Rådström, comunicó el plan en una entrevista con Deutsche Presse-Agentur publicada por Badische Zeitung. Tras destinar importantes recursos a los vehículos eléctricos de batería, el fabricante busca consolidar el hidrógeno como una segunda vía para descarbonizar el transporte europeo de mercancías por carretera.
La compañía de vehículos industriales, con sede en Leinfelden-Echterdingen, mantendrá esta estrategia dual aunque otros fabricantes de automóviles estén reduciendo sus apuestas por el hidrógeno. Rådström señaló que Daimler Truck sigue considerando esta tecnología como parte de la solución para rebajar las emisiones de los camiones en Europa. El grupo ya comercializa modelos totalmente eléctricos, aunque todavía representan una proporción pequeña de sus ventas totales. Los camiones de hidrógeno tienen una presencia aún menor en las operaciones comerciales.
Carga útil, autonomía y rapidez de repostaje
Daimler Truck identifica la aplicación más clara del hidrógeno entre los operadores que necesitan una mayor carga útil y autonomía. El repostaje también es considerablemente más rápido que la carga completa de una batería. Estas características podrían favorecer a los camiones de pila de combustible en rutas exigentes de larga distancia, especialmente cuando la alta utilización del vehículo deja poco margen para paradas prolongadas o para el peso de grandes paquetes de baterías.
Rådström indicó, sin embargo, que estas aplicaciones inequívocas representan un porcentaje relativamente pequeño del mercado. En muchas operaciones podrían funcionar ambas tecnologías. La elección comercial dependerá en gran medida de los precios nacionales del hidrógeno y la electricidad, además de la disponibilidad de cargadores, estaciones de hidrógeno y redes energéticas. Daimler Truck también prevé límites en la ampliación de la infraestructura eléctrica, un factor que refuerza su argumento para conservar otra tecnología de cero emisiones.
Pruebas con clientes y alianzas de infraestructura
Tras probar sus prototipos, Daimler Truck pretende poner una serie limitada de 100 vehículos de hidrógeno en manos de clientes a partir de finales de este año. Sus pilas de combustible producen electricidad mediante la reacción del hidrógeno con el oxígeno. El despliegue permitirá a los transportistas adquirir experiencia práctica y ayudará al fabricante a evaluar el rendimiento, las necesidades de repostaje y la rentabilidad de los camiones en condiciones reales.
La empresa también intenta coordinar el desarrollo de los vehículos con la oferta de infraestructura. Daimler Truck anunció que trabajaría con grupos de los sectores del transporte, la energía y la industria para crear un ecosistema de hidrógeno, cuyos detalles debían presentarse la semana siguiente en una feria de Hannover. El proyecto aborda un problema central: los fabricantes necesitan un suministro fiable de hidrógeno para vender camiones, mientras que los proveedores de combustible y operadores de estaciones requieren una flota suficiente para justificar sus inversiones. Para los transportistas, la viabilidad de la estrategia dependerá tanto del rendimiento del vehículo como de los costes energéticos locales y del ritmo de construcción de la red de repostaje.
