Los coches eléctricos de batería alcanzaron el 17,3 % de las matriculaciones en la UE en 2025
En 2025 se matricularon en la Unión Europea unos 1,89 millones de turismos eléctricos de batería, casi un 30 % más que el año anterior y el 17,3 % del mercado. Alemania fue el mayor mercado con unas 545.100 unidades, mientras que Dinamarca lidera en cuota con el 67,8 %. La red de recarga europea debería duplicarse antes de 2030.
Unos 1,89 millones de turismos eléctricos de batería se matricularon como nuevos en la Unión Europea en 2025, un incremento de casi el 30 % frente al año anterior, según la Oficina Federal de Estadística de Alemania (Destatis), que cita datos de Eurostat. Con ello, el 17,3 % de todas las matriculaciones nuevas fueron vehículos eléctricos puros, frente al 0,4 % de 2015, informa heise.de.
La estadística recoge únicamente los turismos con tracción exclusivamente eléctrica; los híbridos enchufables y los híbridos convencionales, completos y ligeros, figuran en Eurostat como categorías separadas. La patronal europea ACEA sitúa la cuota ligeramente por encima, en el 17,4 %. La diferencia se explica por las distintas fuentes, delimitaciones y redondeos: Eurostat procesa los informes armonizados de las oficinas estadísticas nacionales, mientras que ACEA se apoya en las asociaciones nacionales del automóvil y en S&P Global Mobility, y parte de sus datos anuales son provisionales.
En total, según ACEA, se matricularon en la UE unos 10,8 millones de turismos nuevos, un 1,8 % más que en 2024. Los híbridos sin posibilidad de recarga externa fueron el grupo mayor, con el 42,4 %, seguidos de los coches exclusivamente de gasolina, con el 27,3 %. El diésel se quedó en el 9,8 %.
Un bloque dividido por puntos de recarga y ayudas
Las cuotas nacionales difieren de forma notable entre los Estados miembros:
- Dinamarca: 67,8 %
- Países Bajos: 40,2 %
- Malta: 37,6 %
- Bulgaria: 4,9 %
- Eslovaquia: 4,7 %
- Croacia: 1,9 %
Destatis señala el despliegue de la infraestructura de recarga y la política nacional de incentivos como factores esenciales de esas diferencias. Fuera de la UE, Noruega alcanzó el 95,1 %.
Alemania lidera en volumen y Francia va detrás
Alemania registró unas 545.100 matriculaciones de coches eléctricos, con una cuota del 19,1 %, ligeramente por encima de la media comunitaria. En cifras absolutas fue el mayor mercado del bloque: casi el 29 % de todos los eléctricos matriculados en la UE correspondieron a Alemania. Frente a 2024, las matriculaciones crecieron más de un 43 %. Francia siguió con unas 330.900 unidades.
El fuerte avance se explica en parte por la base de comparación. El mercado alemán se hundió en 2024 tras el final abrupto de la ayuda Umweltbonus en diciembre de 2023, cuando la cuota eléctrica cayó del 18,4 % al 13,5 %. La recuperación de 2025 la sostuvieron sobre todo las flotas y los titulares comerciales, no los compradores particulares.
Entre los impulsores, heise.de menciona el elevado coste del combustible, la bajada de los precios de los vehículos, una oferta de modelos más amplia, los objetivos de CO2 más estrictos para las flotas y los coches chinos baratos. La marca china BYD elevó sus matriculaciones en el conjunto de la UE más de un 227 % en 2025, mientras que la estadounidense Tesla retrocedió casi un 38 %.
Red de recarga y carga de la red eléctrica
El aumento de la cuota eléctrica exige un despliegue equivalente de la infraestructura de recarga. A finales de 2024 había en Europa algo más de un millón de puntos de recarga públicos, más de 163.000 de ellos en Alemania. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) prevé en su escenario base una duplicación hasta más de dos millones de puntos en Europa en 2030, con una proporción de carga rápida de alrededor del 30 %.
Hasta ahora, los vehículos eléctricos suponen en torno al 1 % de la demanda eléctrica europea; según la AIE, esa proporción podría superar el 4 % en 2030. El reto principal no está tanto en el volumen anual de energía como en los picos de carga, por ejemplo por la recarga no gestionada a primera hora de la tarde. La recarga gestionada y, más adelante, bidireccional puede aliviar de forma considerable esa presión, según el Instituto Fraunhofer.
En Alemania cabe esperar un nuevo incremento este año, ya que las primas de la actual subvención a los coches eléctricos se abonan con efecto retroactivo desde el 1 de enero. Un estudio reciente sobre la disposición al cambio indica que el 27 % de los propietarios de vehículos de combustión en Alemania planean pasarse al eléctrico, una proporción mayor que en el Reino Unido o Francia.
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