El coche eléctrico lidera las flotas alemanas y las marcas chinas ganan credibilidad
Los vehículos eléctricos representaron el 30 % de las nuevas matriculaciones del mercado alemán de flotas en el primer semestre de 2026 y lideraron por primera vez entre todas las motorizaciones. Las marcas alemanas aún suministran tres de cada cuatro eléctricos de flota, pero el 73 % de los gestores considera que nuevos fabricantes como BYD y Xpeng están al mismo nivel o por encima.
El eléctrico encabeza por primera vez las matriculaciones
Los vehículos eléctricos concentraron el 30 % de las nuevas matriculaciones del mercado alemán de flotas durante el primer semestre de 2026. Por primera vez superaron a todas las demás motorizaciones. Ya habían adelantado a los coches de gasolina, diésel e híbridos enchufables en noviembre de 2025 y desde entonces mantienen el liderazgo. Los datos proceden de un estudio de Dataforce encargado por la iniciativa sin ánimo de lucro Klimaneutrales Deutschland, al que WirtschaftsWoche tuvo acceso anticipado.
El estudio señala que el 94 % de las empresas con flotas de más de 50 vehículos ya utiliza al menos un eléctrico. Las razones económicas fueron el principal motivo de compra, seguidas por los objetivos internos de sostenibilidad. Sin embargo, el 54 % de los encuestados afirmó que, sin ayudas ni regulación, electrificaría su flota con mayor lentitud o no lo haría.
Sobre el parque completo de vehículos corporativos, y no solo las nuevas matriculaciones, la cuota nacional del eléctrico se sitúa en el 24 %. Schleswig-Holstein registra el nivel regional más alto, con un 28 %, y Sajonia-Anhalt el más bajo, con un 13 %. Dataforce prevé que una oferta de modelos más amplia y la mejora de la infraestructura de recarga sostengan el crecimiento. En el mercado privado, los eléctricos alcanzaron el 33 % de las nuevas matriculaciones en el mismo semestre, aunque históricamente ese segmento ha sido más volátil.
Los fabricantes alemanes conservan su ventaja
Las marcas alemanas suministran actualmente alrededor de tres de cada cuatro eléctricos de las flotas corporativas del país. VW representa por sí sola el 20 %, seguida de Skoda con el 15 %, BMW con el 12 %, Audi con el 11 % y Mercedes con el 7 %. El Škoda Enyaq es el modelo más popular, por delante del VW ID.7 y el VW ID.3.
La posición empieza a verse cuestionada. Los grupos chinos solo controlan el 6 % del mercado de flotas empresariales, y una parte importante corresponde a Volvo y Polestar, ambas integradas en Geely. Aun así, el 73 % de los 255 gestores encuestados considera que nuevas marcas como BYD o Xpeng están al mismo nivel o por encima de los fabricantes alemanes. El 44 % contempla incorporar coches chinos a sus flotas.
WirtschaftsWoche informó de que el consultor de movilidad Alexander Schuh detecta un fuerte interés empresarial por los fabricantes chinos, aunque muchas compañías todavía no han comprado. La principal barrera es una red posventa todavía débil en algunos casos. El acceso al mantenimiento resulta esencial para los operadores de flotas, y las redes de concesionarios alemanas siguen siendo claramente más sólidas. Las grandes empresas también evalúan posibles riesgos geopolíticos.
La regulación y el coste operativo dirigen la demanda
La Comisión Europea prepara objetivos obligatorios de electrificación para grandes empresas con más de 250 empleados y 50 millones de euros de facturación. La propuesta, todavía en negociación, exigiría que el 54 % de sus vehículos nuevos fuera de cero emisiones desde 2030 y el 95 % desde 2035. Varios Estados miembros y la asociación alemana de la industria del automóvil se oponen, pero casi dos tercios de las empresas encuestadas consideran realista el objetivo de 2035.
Schuh sostiene que los eléctricos ya no son más caros que los vehículos de combustión cuando se calcula el coste total de propiedad. Pese a ello, los gestores situaron el coste como el segundo motivo más importante para no adoptar eléctricos, después de la autonomía. Según el consultor, muchas compañías se fijan únicamente en la cuota de arrendamiento e ignoran los gastos operativos, las futuras subidas del precio del CO₂ en el transporte y las posibles ventajas para la calificación de sostenibilidad y las condiciones de financiación.
Persisten obstáculos prácticos. Algunas empresas esperan una conexión eléctrica de mayor capacidad antes de instalar cargadores propios, mientras otras encuentran resistencia en la dirección. Los gestores también citaron el exceso de aplicaciones de recarga y la falta de transparencia de las tarifas, incluidas las diferencias en las penalizaciones por ocupar un punto. Entretanto, BYD, Xpeng y MG amplían rápidamente sus centros de venta. La cuota de los grupos alemanes en las matriculaciones privadas de eléctricos bajó del 54 % en 2025 al 38 % en el primer semestre de 2026, señal de que la presión competitiva ya es mayor fuera de las flotas corporativas.