El cierre del CPC expone la dependencia de Rumanía del crudo kazajo
La suspensión del crudo kazajo a través del sistema CPC afecta a un origen que aporta casi el 63 % de las importaciones petroleras de Rumanía. El Gobierno y los operadores revisan las existencias ante la presión sobre las refinerías, el diésel y los precios en las estaciones de servicio.
Rumanía revisa sus reservas tras la interrupción del CPC
El Gobierno rumano y la industria de los combustibles están evaluando las existencias del país después de que el sistema del Consorcio del Oleoducto del Caspio dejara de recibir crudo kazajo en su terminal del mar Negro. La interrupción ha eliminado la principal fuente exterior de petróleo de Rumanía y ha elevado la preocupación por el suministro a las refinerías, la disponibilidad de diésel y nuevas subidas en los precios de venta al público.
G4Media informó de que representantes de las empresas de estaciones de servicio, operadores del mercado de combustibles y el Ministerio de Energía debían reunirse el jueves a las 17:00. En el encuentro sobre la situación actual y las reservas disponibles participaban el secretario de Estado Cristian Bușoi y el secretario general del ministerio Sorin-Dumitru Elisei.
Rumanía importa alrededor del 77 % del crudo que necesita, según datos del mercado citados por Jurnalul. Casi el 63 % de esas compras procede de Kazajistán. En la práctica, cerca de la mitad del petróleo procesado por las refinerías rumanas es de origen kazajo. Esta concentración deja al mercado muy expuesto si la interrupción supera el periodo que pueden cubrir los inventarios comerciales y estratégicos.
Una ruta de 1.500 kilómetros bajo presión
El oleoducto CPC recorre unos 1.500 kilómetros desde los yacimientos del oeste de Kazajistán hasta la terminal marítima de Novorossiysk, en Rusia. Desde allí, los buques tanque transportan el crudo a clientes internacionales. Kazajistán exporta aproximadamente el 80 % de su producción petrolera mediante esta infraestructura. En 2024, el oleoducto movió unos 63 millones de toneladas de crudo, incluidas 55 millones de toneladas procedentes de Kazajistán.
Jurnalul, que citó información publicada por Bloomberg, indicó que la parada no fue una decisión política voluntaria de Kazajistán. La terminal del CPC dejó de aceptar petróleo después de repetidos ataques contra buques tanque en la zona del mar Negro. Aunque la terminal se encuentra en Rusia, el crudo está certificado como originario de Kazajistán y queda fuera de las sanciones occidentales impuestas a Moscú tras la invasión de Ucrania.
La exposición industrial inmediata se concentra en las refinerías rumanas. Petromidia, controlada por la petrolera nacional de Kazajistán, procesa casi exclusivamente crudo kazajo recibido a través del puerto de Midia. La refinería Petrobrazi de OMV Petrom también utiliza petróleo de Kazajistán, aunque completa estos volúmenes con crudo de otros orígenes que llega por Constanța.
La dependencia del diésel importado agrava el riesgo
El diésel representa la principal vulnerabilidad del mercado. El economista Adrian Negrescu declaró a Antena 3 CNN que las importaciones cubren el 80 % del consumo rumano de este combustible. A su juicio, las autoridades deben comprobar primero las existencias y proteger el abastecimiento interno, incluso suspendiendo las exportaciones de combustibles si fuera necesario. Una rebaja fiscal no resolvería una escasez física.
Una propuesta legislativa anunciada por el exministro de Energía Bogdan Ivan reduciría el impuesto sobre el valor añadido de los combustibles del 21 % al 19 %, rebajaría el impuesto especial sobre el diésel estándar y restablecería un régimen formal de crisis del mercado. AUR también solicitó al Parlamento una reducción del IVA. Según datos de Eurostat citados por G4Media, Rumanía ocupa el tercer lugar de la Unión Europea por crecimiento de los precios de los combustibles, con un avance medio del 23 %.
Jurnalul señaló que podría buscarse crudo alternativo en Azerbaiyán, Noruega o Libia, pero cambiar de proveedores requeriría más tiempo y elevaría los costes logísticos. La duración de la parada del CPC determinará si el problema sigue siendo una cuestión de gestión de inventarios o se convierte en una restricción más amplia de la oferta. Refinerías, comercializadores y grandes consumidores de diésel de Rumanía y del sudeste europeo vigilarán tanto la ruta del mar Negro como las decisiones del Gobierno sobre existencias, impuestos y exportaciones de combustibles.