El carbón ruso pierde terreno en China por el aumento de los costes logísticos
Los envíos rusos de carbón a China cayeron un 10,8 % interanual, hasta 53,15 millones de toneladas, entre enero y agosto, mientras Mongolia e Indonesia suministraron mayores volúmenes. La subida del carbón coquizable ofrece cierto alivio, pero los aranceles y los costes ferroviarios siguen presionando a los exportadores.
Rusia reduce sus envíos mientras sus rivales crecen
Los exportadores rusos de carbón pierden terreno en China y otros mercados internacionales porque los aranceles, la costosa logística y una mayor competencia limitan su capacidad para rebajar precios. Según ua.news, que cita al Servicio de Inteligencia Exterior ruso, los suministros a China bajaron un 10,8 % interanual entre enero y agosto, hasta 53,15 millones de toneladas.
Durante el mismo periodo, Mongolia elevó sus ventas a China un 48,9 %, hasta 78,39 millones de toneladas, mientras Indonesia suministró 121 millones de toneladas. China importó en total 310 millones de toneladas durante los ocho meses. Mongolia se beneficia de su frontera terrestre, menores costes de transporte y acceso sin aranceles. El carbón ruso paga en China derechos de importación del 3–6 %, mientras Mongolia, Australia e Indonesia disfrutan de tipos cero mediante acuerdos de libre comercio.
Los descuentos no compensan el transporte
Los proveedores rusos ofrecen descuentos cercanos al 10 % para conservar compradores, pero la evaluación citada por ua.news advierte de que nuevas rebajas convertirían las ventas en deficitarias. El carbón de Kuzbass debe atravesar la congestionada red ferroviaria oriental antes de llegar a los puertos del Lejano Oriente. El coste de transportar carbón desde el puerto de Vostochny hasta China aumentó un 45,5 % desde comienzos de año hasta el 11 de septiembre.
Las tarifas ferroviarias añaden presión. Rambler Finance informó de que Ferrocarriles Rusos incrementó las tarifas de carga un 8,5 % desde octubre de 2026, adelantando una revisión prevista inicialmente para diciembre. Los costes ferroviarios ya habían aumentado un 13,8 % en 2025, frente a una inflación del 5,6 %, y en marzo de 2026 se introdujo un recargo adicional del 1 %. Los envíos rusos de carbón coquizable a Turquía disminuyeron un 30 % en siete meses y en julio no salió ningún cargamento. El transporte de carbón hacia los puertos del sur de Rusia cayó un 33 % mensual en julio.
El carbón coquizable aporta un alivio parcial
Las perspectivas varían según el tipo de carbón. Svobodnaya Pressa informó de que el carbón coquizable ruso de grado Zh alcanzó 176 $ por tonelada en un puerto del Lejano Oriente, un 32,3 % más entre enero y septiembre. Alexander Kotov, socio de NEFT Research, considera que los grados más demandados podrían encarecerse otro 20–30 % respecto a los niveles actuales para 2029. China ya podría representar más del 60 % de las exportaciones rusas de carbón coquizable, mientras China e India compran conjuntamente más de la mitad de todas las exportaciones rusas de carbón.
Los exportadores de carbón térmico están más expuestos a la producción china y a proveedores internacionales de menor coste. Según Rambler Finance, el precio al contado del carbón 5500 NAR en Qinhuangdao subió a 147 $ por tonelada, el carbón europeo superó 142 $ y el australiano de grado 6000 se acercó a 148 $. Estas cotizaciones no han eliminado la presión financiera: las empresas carboneras rusas registraron una pérdida neta conjunta de 192.000 millones de rublos entre enero y julio de 2026, frente a 217.000 millones un año antes. Las compañías deficitarias representaron el 69 % del sector, 65 empresas estaban cerca de paralizarse por completo y 20 ya habían detenido la extracción. El Ministerio de Energía prevé pérdidas anuales de 300.000–310.000 millones de rublos.