Ocho grupos de camiones y energía lanzan un ecosistema alemán de hidrógeno para camiones pesados a 2030

Ocho grupos industriales aprovecharon la apertura de la IAA Transportation 2026 en Hannover para anunciar un ecosistema conjunto de hidrógeno destinado al transporte pesado por carretera en Alemania, con el objetivo declarado de crear las condiciones para un despliegue escalable de camiones de hidrógeno hasta 2030. Participan los fabricantes de camiones Daimler Truck, Volvo Group y Toyota Motor Corporation, el proveedor de automoción Bosch y las compañías de energía e infraestructura Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy y TEAL Mobility, según eurotransport.de y Allgemeine Bauzeitung.

Las empresas describen el esquema alemán como el primero de Europa que reúne todos los requisitos para un uso escalable de camiones de hidrógeno a lo largo de toda la cadena de valor y con respaldo político. Reclaman una actuación coordinada de los gobiernos nacionales y de la Comisión Europea para implantar el modelo en toda Europa. En su declaración conjunta, el hidrógeno es "un complemento importante a los vehículos eléctricos de batería" para alcanzar los objetivos de descarbonización de la UE, sobre todo en operaciones que exigen gran autonomía, cargas útiles elevadas, repostajes rápidos y flexibilidad.

Las solicitudes de ayudas duplican el presupuesto

El ministro federal de Transporte, Steffen Bilger, participó en la rueda de prensa conjunta antes de la inauguración oficial del salón y respaldó el proyecto. "Un vehículo de hidrógeno por sí solo no basta. Necesitamos estaciones de servicio e hidrógeno en cantidad suficiente, y empresas que inviertan en hidrógeno", declaró según recoge eurotransport.de.

La respuesta a la convocatoria de ayudas del ministerio de Transporte lanzada a principios de año fue amplia, según Bilger. Hasta el cierre del plazo el 30 de junio se presentaron 526 solicitudes por un volumen total de 455 millones de euros: 71 para estaciones de repostaje y 455 para vehículos y flotas. El Estado federal destina 220 millones de euros al apoyo al hidrógeno, menos de la mitad de lo solicitado.

Programas de vehículos y capacidad de repostaje

Los clientes de Daimler Truck han recorrido ya casi 600.000 kilómetros con camiones de pila de combustible. Como siguiente paso, el fabricante prevé poner en manos de clientes desde finales de 2026 una serie corta de 100 camiones de pila de combustible de nueva generación, mientras que los primeros camiones con motor de combustión de hidrógeno llegarán al mercado en 2027. Daimler Truck afirma que invertirá varios cientos de millones de euros en camiones de hidrógeno hasta el final de la década. Sus camiones H2 se repostan con hidrógeno líquido, una elección que la compañía vincula a mayores autonomías, aunque el ecosistema previsto contempla cadenas de suministro tanto de hidrógeno líquido como gaseoso.

"La electromovilidad está llegando a sus límites", afirmó Karin Rådström, President & CEO de Daimler Truck, en la rueda de prensa, citando datos de la Comisión Europea según los cuales solo circulan en Europa alrededor de seis millones de vehículos de cero emisiones.

Volvo Group impulsa su cartera de hidrógeno e invierte en propulsión de hidrógeno para su lanzamiento comercial hasta 2030, con camiones de pila de combustible y camiones con motor de combustión de hidrógeno. "Alemania marca el camino, Europa debería seguirlo", señaló el President & CEO, Martin Lundstedt. Toyota participa como socio tecnológico con más de 30 años de experiencia en el desarrollo de sistemas de pila de combustible; el vicepresidente ejecutivo Hiroki Nakajima calificó la alianza de las ocho empresas como clave para que el hidrógeno tenga éxito. En el mismo salón, Toyota anunció además una cooperación con Iveco en el marco del proyecto europeo "Empower": suministrará el sistema de pila de combustible para la nueva generación de vehículos FCEV del fabricante italiano. Bosch aporta componentes centrales para hidrógeno gaseoso y tecnologías de repostaje tanto para hidrógeno líquido como gaseoso.

En el lado energético y de infraestructura, Volvo Group y Daimler Truck trabajan con los proveedores de hidrógeno Air Liquide, TotalEnergies y MB Energy, y con los operadores de estaciones MB Energy y TEAL Mobility. Sus inversiones apuntan a estaciones de alta capacidad y elevada potencia de repostaje, capaces de atender hasta 100 camiones al día.

La paridad de coste con el diésel es la prueba decisiva

Para los operadores de flotas, señalan las empresas, la competitividad en costes frente al diésel determina si el hidrógeno llega a utilizarse. La combinación de apoyo político en Alemania y cooperación industrial debe lograrlo mediante tres palancas:

• reducir el coste de los vehículos mediante ayudas y producción en serie;
• alcanzar un precio del hidrógeno competitivo frente al diésel en el surtidor, a través de una cadena de suministro más competitiva y de cuotas de gases de efecto invernadero;
• incentivos para las flotas, como la exención de peajes para vehículos sin emisiones de CO2.

Entre las medidas adicionales que las empresas reclaman a los gobiernos nacionales y a Bruselas figuran la expansión de la infraestructura mediante programas coordinados de ayudas a estaciones y vehículos para cumplir los objetivos del Reglamento sobre la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR), mecanismos pragmáticos y armonizados de cómputo de combustibles renovables, incentivos en los peajes y un reparto conjunto del riesgo a lo largo de toda la cadena de valor, desde la producción y la licuefacción hasta la distribución y la operación de los vehículos.