El beneficio de los fabricantes españoles cae un 56% pese a la inversión récord

La facturación crece mientras cae el beneficio

Los fabricantes españoles de turismos y camiones sufrieron un fuerte deterioro de la rentabilidad en 2025, aunque aumentaron la facturación y la inversión. Según La Vanguardia, que cita el informe anual de la asociación de fabricantes Anfac, los ingresos del sector crecieron un 3,8% frente a 2024, hasta €80.315 millones. El beneficio neto, sin embargo, se redujo un 56%, hasta €853 millones, después de haber superado los €2.000 millones en el anterior periodo informado.

Anfac atribuyó el descenso del resultado a la menor producción de vehículos, los procesos de reestructuración industrial y el aumento de los costes de fabricación. Los datos reflejan la carga financiera que supone transformar las plantas españolas para producir vehículos electrificados mientras las líneas existentes y las cadenas de suministro afrontan una demanda europea débil.

La inversión aumentó un 24,7%, hasta el récord de €3.197 millones. El gasto se destinó principalmente a adaptar las fábricas a la producción de vehículos electrificados y atraer nuevos proyectos industriales. José López-Tafall, director general de Anfac, afirmó que la cifra demostraba el compromiso de los fabricantes con España y su intención de proteger las plantas y el empleo durante el cambio tecnológico.

La producción y las exportaciones siguen débiles

Las fábricas españolas continúan afrontando una producción contenida y dificultades en sus principales mercados de exportación. Anfac estima que el año actual cerrará con 2,26 millones de vehículos, prácticamente en línea con las 2.274.026 unidades del ejercicio anterior. La asociación también señaló que esa cifra previa quedó un 4,3% por debajo de 2024, una muestra de la pérdida de impulso de una base productiva muy dependiente de la demanda exterior.

El lanzamiento de nuevos modelos, la modernización de plantas y la llegada de más fabricantes pueden favorecer la recuperación. Sin embargo, el calendario será decisivo para exportadores y proveedores de componentes: una inversión de capital récord no genera de inmediato más volumen de montaje. Si la demanda europea sigue débil, los pedidos de automóviles, piezas y equipos de producción españoles permanecerán limitados.

El empleo ya ha disminuido. Los fabricantes declararon 53.943 puestos de trabajo, frente a los 57.189 del anterior informe anual de la asociación, una pérdida de 3.246 empleos. Anfac describió el último dato como un mantenimiento del empleo, pero la comparación evidencia la presión asociada a la reestructuración de las plantas.

Se acelera la venta de vehículos electrificados

El mercado español de turismos mantuvo su recuperación en 2025. Las matriculaciones superaron el millón por segundo año consecutivo y alcanzaron 1.148.650 unidades, un 12,9% más que en 2024. Aun así, el mercado continuó unas 100.000 unidades por debajo del nivel anterior a la pandemia.

La electrificación fue el principal motor del crecimiento. Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables —incluidos turismos, vehículos comerciales, pesados y autobuses— aumentaron un 96,4%, hasta el récord de 245.629 unidades. Los turismos electrificados sumaron 225.617 matriculaciones y representaron el 19,7% del mercado de turismos.

La mejora del mercado nacional favorece a distribuidores e importadores de vehículos eléctricos, baterías y componentes relacionados. No compensa por completo la baja utilización de las fábricas ni la debilidad exportadora, ya que una parte de los vehículos matriculados puede ser importada mientras las plantas españolas preparan nuevos modelos electrificados.

Sube la recaudación antes de las nuevas ayudas

La aportación fiscal total del automóvil aumentó un 4%, hasta €41.995 millones. La compra de vehículos nuevos generó €6.771 millones, un 11,9% más que en 2024, como consecuencia de la recuperación de las matriculaciones.

Anfac indicó que el programa de incentivos Auto+ debía comenzar en julio con €400 millones disponibles. López-Tafall estimó que los fondos durarían solo hasta septiembre u octubre y aseguró que la asociación buscaría más apoyo para los compradores del tramo final del año. Para fabricantes e importadores, la continuidad de las ayudas condicionará los pedidos. La combinación de ventas crecientes y menor beneficio industrial demuestra que la demanda todavía no absorbe el coste de la transición española al vehículo eléctrico.