BarMar busca conectar España y Francia con un hidroducto bajo el Mediterráneo

Una nueva conexión energética en el Mediterráneo

España y Francia preparan una conexión submarina de hidrógeno que podría canalizar por el Mediterráneo una parte del futuro comercio energético europeo. BarMar está diseñado para unir Barcelona con Fos-sur-Mer, cerca de Marsella, y conectar la producción de hidrógeno renovable de la península ibérica con la demanda industrial francesa y de mercados situados más al norte.

Según AS, la ruta directa tendrá unos 400 kilómetros. El mismo medio señala que el sistema más amplio necesitará cerca de 450 kilómetros de tubería submarina, además de estaciones de compresión y enlaces con las redes nacionales de hidrógeno. BarMar todavía no ha entrado en construcción, aunque los estudios preliminares han confirmado la viabilidad técnica de la ruta marina y no han detectado grandes obstáculos en el lecho marino.

El proyecto también ha pasado a las fases de consulta pública y evaluación ambiental, dos trámites obligatorios para las grandes infraestructuras energéticas europeas. Entre los operadores previstos figuran la española Enagás y las francesas GRTgaz y Teréga, junto con otras compañías europeas vinculadas al desarrollo del corredor completo.

H2Med apunta a los mercados industriales del norte

BarMar es la pieza marítima central de H2Med, un corredor que también incluye CelZa, la conexión entre Celorico, en Portugal, y Zamora, en España. En conjunto, estas líneas pretenden transportar hidrógeno renovable desde Portugal y España hacia Francia y, posteriormente, a Alemania y el noroeste europeo.

De acuerdo con AS, el sistema H2Med completo aspira a transportar hasta 2 millones de toneladas de hidrógeno al año. El volumen equivaldría aproximadamente al 10 % del consumo europeo de hidrógeno previsto para 2030. Si se mantiene el calendario actual, la infraestructura debería entrar en funcionamiento a comienzos de la próxima década.

La lógica comercial se apoya en los recursos solares y eólicos de la península ibérica. La electricidad renovable podría alimentar la producción de hidrógeno en España y Portugal, mientras el hidroducto daría acceso a grandes consumidores industriales del norte de Europa que buscan energía con menos emisiones. Para los exportadores, el corredor crearía una ruta física específica hacia mercados difíciles de abastecer a gran escala sin capacidad transfronteriza por tubería.

El carácter estratégico no elimina los riesgos

BarMar surge en parte del debate fallido sobre el gasoducto MidCat, pero el producto previsto es distinto. MidCat se centraba en el gas natural, mientras que BarMar se diseña para hidrógeno renovable. Según AS, la Unión Europea ha reconocido H2Med como infraestructura estratégica, ha incorporado este tipo de proyectos a su red energética prioritaria TEN-E y ha seleccionado BarMar para recibir financiación europea.

Sin embargo, el proyecto continúa en una etapa anterior a la construcción. Los permisos ambientales, la consulta pública, la ingeniería y la integración con las redes de Portugal, España, Francia y Alemania todavía deben sustentar un corredor comercial operativo. También avanzan rutas de suministro rivales: Túnez, Italia, Austria y Alemania se han unido a Argelia para anunciar un proyecto de hidrógeno verde destinado a abastecer Europa desde el norte de África. Para importadores y exportadores, la importancia de BarMar dependerá tanto de su capacidad como de los plazos, la disponibilidad de hidrógeno y las conexiones con los consumidores finales.