El arroz de exportación sube ante las disrupciones en el mar Rojo y Ormuz
Los precios del arroz blanco con 5 % de quebrado subieron en Vietnam, Tailandia e India, mientras la referencia de Pakistán se mantuvo estable. Los exportadores indios afrontan mayores costes de flete y seguro, con unas 500.000 toneladas retenidas en Kandla y Mundra.
Suben las referencias asiáticas de exportación
Los precios de exportación del arroz registraron aumentos moderados el 25 de julio en varios de los principales orígenes asiáticos. Las disrupciones en el mar Rojo y en torno al estrecho de Ormuz añadieron incertidumbre a la logística de cereales. Vietnambiz, citando a la Asociación de Alimentos de Vietnam, informó de que el arroz blanco vietnamita con 5 % de quebrado subió 2 $ por tonelada frente al día anterior, hasta 426-430 $ por tonelada. El arroz Jasmine siguió en 546-550 $ por tonelada y el aromático con 5 % de quebrado, en 500-510 $.
El arroz blanco tailandés con 5 % de quebrado también ganó 2 $, hasta 447-451 $ por tonelada. India registró un avance mayor: su arroz blanco equivalente subió 8 $, hasta 362-366 $ por tonelada. El arroz vaporizado con 5 % de quebrado se situó en el mismo intervalo de 362-366 $ tras aumentar 2 $. La referencia de Pakistán permaneció estable en 410-414 $ por tonelada.
Los cargamentos indios sufren retrasos y sobrecostes
Las alzas coincidieron con las advertencias de exportadores indios sobre problemas de seguridad simultáneos en dos corredores marítimos esenciales. Financial Express señaló que las amenazas en el mar Rojo estaban afectando al tránsito de mercancías por Bab el-Mandeb, mientras la incertidumbre prolongada en Ormuz perjudicaba los envíos de arroz indio a Arabia Saudí, Irán y la Unión Europea.
Ranjit Singh Jossan, vicepresidente de la Asociación de Molineros y Exportadores de Arroz Basmati de Punjab, calificó la interrupción simultánea de ambas rutas como un desafío sin precedentes. Según explicó, el conflicto en Oriente Medio llevó los fletes marítimos a niveles récord y elevó los costes de los seguros. Los retrasos también inmovilizan capital circulante y aumentan la presión financiera sobre las exportadoras. Fuentes comerciales indicaron que unas 500.000 toneladas de arroz, incluido basmati, seguían retenidas en los puertos de Kandla y Mundra, en Gujarat, después de meses de incertidumbre relacionada con Ormuz.
Suraj Agarwal, cofundador y consejero delegado del exportador Rice Villa, con sede en Calcuta, afirmó que la congestión en el mar Rojo obligaba a los buques a utilizar rutas más largas. Esto encarece el transporte y amplía los plazos de entrega, por lo que el arroz indio puede resultar más caro para los compradores de Oriente Medio y Europa. Bab el-Mandeb conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y da acceso al canal de Suez, una ruta clave entre Asia, Europa y África.
El comercio crece pese a la presión logística
Aun así, las exportaciones indias de arroz aumentaron más de un 4 % interanual, hasta 3.030 millones de $, entre abril y junio del ejercicio fiscal 2026-2027, según la información publicada. Solo en junio superaron los 1.000 millones de $, un 16 % más, después de que la reducción temporal de las tensiones en Oriente Medio permitiera recuperar parte de la cadena de suministro de basmati hacia Irán, Arabia Saudí y otros mercados del Golfo. En el ejercicio 2025-2026, el valor de las exportaciones indias de arroz basmati y no basmati había caído un 7,5 %, hasta 11.530 millones de $.
India lleva más de una década como principal exportador mundial de arroz y representa alrededor del 45 % del comercio global. Vende arroz basmati y no basmati a más de 140 países y compite con Pakistán y Tailandia en varios mercados. Arabia Saudí es el mayor destino del basmati indio, con unas 1,2 millones de toneladas anuales, mientras Irán importó cerca de 800.000 toneladas en el último ejercicio fiscal. Estos volúmenes exponen especialmente a compradores y vendedores a cualquier interrupción en el mar Rojo y el Golfo.
El mercado interno vietnamita mostró una evolución dispar. El arroz sin procesar IR 504 permaneció estable en 9.500-9.600 dongs por kilogramo y el CL 555, en 9.700-9.800 dongs. El arroz cáscara fresco cotizó en An Giang principalmente entre 6.000 y 7.000 dongs por kilogramo, según la variedad. Los precios del arroz y el salvado bajaron ligeramente o no cambiaron. La estabilidad de la materia prima nacional frente al alza de las referencias de exportación apunta a la logística como un factor importante en el último movimiento internacional.
