Alemania impulsa la exportación de CO2 para almacenarlo en Dinamarca y Países Bajos
Alemania firmó con Dinamarca y Países Bajos declaraciones de intenciones para transportar CO2 capturado y almacenarlo bajo el lecho marino. Todavía no existen acuerdos sobre volúmenes, capacidad disponible o financiación.
Alemania establece un marco político
Alemania avanza hacia la exportación de dióxido de carbono capturado para su almacenamiento permanente bajo el lecho marino de Dinamarca y Países Bajos. Según IWR, el Ministerio Federal de Economía y Energía firmó dos declaraciones de intenciones con ambos países el 6 de octubre de 2026, durante el primer Diálogo Estratégico del Foro de Gestión del Carbono en Berlín. El secretario de Estado Frank Wetzel suscribió los documentos por Alemania.
Las declaraciones buscan promover soluciones transfronterizas de transporte y almacenamiento, pero no fijan volúmenes de exportación, emplazamientos, capacidad reservada ni financiación. La información publicada tampoco permite determinar si constituyen los acuerdos bilaterales exigidos para exportaciones concretas por el artículo 6 del Protocolo de Londres. Alemania amplió su marco jurídico a finales de 2025 mediante la reforma de la Ley de Almacenamiento y Transporte de Dióxido de Carbono. La norma respalda la infraestructura y el almacenamiento geológico, pero excluye de la red regulada el CO2 procedente de la generación eléctrica con carbón.
La capacidad disponible sigue siendo limitada
El proyecto neerlandés Porthos comenzará a operar, como pronto, en el segundo semestre de 2027 y prevé almacenar unos 2,5 millones de toneladas de CO2 al año. La capacidad está destinada a instalaciones de Air Liquide, Air Products, ExxonMobil y Shell en el puerto de Róterdam, sin asignación anunciada para exportadores alemanes.
Dinamarca inauguró oficialmente el proyecto Greensand el 18 de septiembre de 2026. Su primera fase comercial admitirá hasta 400.000 toneladas anuales, principalmente de plantas danesas de biometano. Los operadores señalan un potencial de ampliación a largo plazo de entre 4 millones y 8 millones de toneladas al año, pero no han comprometido capacidad para CO2 alemán. Dinamarca y Países Bajos ya firmaron en 2023 un acuerdo sobre transporte transfronterizo de CO2, mientras Noruega también desarrolla infraestructura para emisiones capturadas en instalaciones industriales europeas.
Transporte, costes y demanda industrial
La captura y almacenamiento de carbono se plantea principalmente para emisiones difíciles de eliminar, como las de la producción de cemento y cal. El CO2 debe separarse en la planta industrial, limpiarse, comprimirse y prepararse para el transporte. Después puede circular por tuberías específicas o licuarse a presión y enviarse en tanques por barco. En destino, otras tuberías lo conducen hasta pozos que lo inyectan en formaciones rocosas porosas bajo el lecho marino, incluidos yacimientos de gas agotados y formaciones salinas de arenisca. Los emplazamientos requieren estudios geológicos y vigilancia a largo plazo por el riesgo ambiental de posibles fugas.
La demanda potencial alemana sigue siendo incierta. En su escenario climático CARETarget, la Agencia Federal de Medio Ambiente calcula que Alemania podría capturar y almacenar en 2045 unos 16,3 millones de toneladas de CO2 equivalente al año procedentes de fuentes fósiles y otras, más 9,1 millones de toneladas de fuentes biogénicas. Son valores de un escenario, no volúmenes de exportación acordados. La agencia sostiene que evitar emisiones debe tener prioridad y que la tecnología debe limitarse a emisiones residuales imposibles de eliminar a largo plazo.
La financiación también está pendiente. Los equipos de captura, tuberías, barcos, terminales y almacenes exigen inversiones considerables, pero las declaraciones no reparten los costes entre empresas y Estado ni identifican garantías públicas. El ministerio prepara un Plan de Acción de Gestión del Carbono, basado en parte en propuestas del foro creado en mayo de 2026, que reúne a unos 200 participantes de más de 120 organizaciones. Cuatro grupos estudian las fuentes de CO2, el transporte, el almacenamiento y el uso, mientras un equipo especial formula medidas para reducir el riesgo inversor. Hasta que existan contratos vinculantes de capacidad, transporte y financiación, las declaraciones marcarán una dirección política, pero no una ruta exportadora operativa.
