Studie sieht Wilhelmshaven als Transportdrehscheibe für CO2-Speicherung in der Nordsee
Eine Machbarkeitsstudie schlägt Wilhelmshaven als Logistikzentrum für abgeschiedenes CO2 aus der deutschen Zement- und Stahlindustrie vor. Bis 2030 könnten täglich rund elf beladene Züge eintreffen, doch das Schienennetz und Umweltrisiken sorgen weiter für Diskussionen.
Studie skizziert Transportweg von Industriewerken zur Nordsee
Wilhelmshaven könnte zu einer wichtigen Transportdrehscheibe für Kohlendioxid werden, das bei energieintensiven Industriebetrieben in Deutschland abgeschieden wird. Das berichtet der NDR unter Berufung auf eine Machbarkeitsstudie. Vorgesehen ist, große Mengen CO2 aus Zement- und Stahlwerken in ganz Deutschland per Bahn zu einem Exportterminal am JadeWeserPort zu bringen. Dort soll das Kohlendioxid auf Spezialschiffe umgeladen und zu unterirdischen Speicherstätten unter der Nordsee transportiert werden.
Zu den Auftraggebern der Studie gehören Energieunternehmen und DB Cargo. Sie soll als Grundlage für mögliche Investitionen dienen, stellt aber noch keine endgültige Bau- oder Betriebsentscheidung dar. Die zentrale Logistikprognose lautet, dass bereits 2030 täglich rund elf beladene Züge Wilhelmshaven erreichen könnten. Damit würde die Stadt zur Schnittstelle zwischen dem deutschen Schienennetz und einem entstehenden System für den maritimen Transport und die Offshore-Speicherung von CO2.
Exportterminal soll 2029 starten
Nach Angaben des Unternehmensnetzwerks Energy Hub Wilhelmshaven soll das geplante Exportterminal nördlich des JadeWeserPorts 2029 in Betrieb gehen. Es wäre damit fertig, bevor das für 2030 prognostizierte Bahnaufkommen erreicht wird. Das Konzept verlangt abgestimmte Investitionen in Verladeanlagen, spezielle Bahnausrüstung, Hafenumschlagsysteme und Schiffe, die Kohlendioxid sicher transportieren können.
Wilhelmshaven verfügt über eine strategische Lage an der deutschen Nordseeküste. Die Oldenburgische Industrie- und Handelskammer warnt jedoch, dass das Schienennetz auf den zusätzlichen Verkehr nicht vorbereitet sei. Sie bezeichnet die Machbarkeitsstudie als positives Signal für die regionale Wirtschaft und erwartet eine stärkere Rolle Wilhelmshavens als Energiedrehscheibe. Zugleich fordert sie einen schnellen Ausbau der Bahnstrecken. Fehlen Gleis- und Terminalkapazitäten, könnten die prognostizierten elf Züge pro Tag zum Engpass werden, noch bevor die Offshore-Speicherkette vollständig aufgebaut ist.
Rechtliche Öffnung trifft auf Umweltbedenken
Das Vorhaben hat an Bedeutung gewonnen, nachdem Deutschland den rechtlichen Weg für die Speicherung von Kohlendioxid unter dem Meer geöffnet hat. Laut NDR stimmte der Bundesrat dem CO2-Speicherungsgesetz zu, nachdem es auch der Bundestag beschlossen hatte. Die norddeutschen Länder unterstützten das Gesetz trotz fortbestehender Bedenken. Der neue Rahmen ermöglicht die Speicherung von abgeschiedenem Kohlendioxid unter deutschem Meeresgebiet und schafft damit neben Projekten in anderen Teilen der Nordsee ein potenzielles inländisches Ziel.
Umweltorganisationen in Wilhelmshaven bezweifeln die Sicherheit und den Klimanutzen der geplanten Kette. Ein lokales Bündnis befürchtet, CO2 könne die Kesselwagen angreifen. DB Cargo erklärt, der Transport werde in speziell isolierten Kesselwagen erfolgen. Das Bündnis warnt zudem, dass die Einlagerung von Kohlendioxid im Meeresboden das deutlich klimaschädlichere Methan verdrängen und in die Atmosphäre freisetzen könnte. Die Schutzgemeinschaft Deutsche Nordseeküste lehnt die Offshore-Speicherung ab, während die niedersächsische Landesregierung sie unterstützt.
Investitionsrechnung hängt an der gesamten Logistikkette
Für Zement- und Stahlproduzenten könnte die Drehscheibe einen Entsorgungsweg für Emissionen bieten, die sich allein durch Elektrifizierung oder erneuerbare Energie nur schwer vermeiden lassen. Die Wirtschaftlichkeit hängt jedoch von mehr als dem Exportterminal ab. CO2-Abscheidung und -Aufbereitung, verfügbare Zugkapazitäten, der Ausbau des Schienennetzes, der Betrieb von Spezialschiffen und der Zugang zu zertifizierten Speicherstätten müssen als durchgehende Kette funktionieren.
Die Studie liefert Investoren und Industriekunden eine erste Größenordnung für den Transportbedarf. Fragen zur Kostenverteilung, zu Umweltauflagen und zum zeitlichen Ablauf der Infrastruktur bleiben jedoch offen. Wilhelmshavens Aussicht auf die Rolle einer Nordsee-Drehscheibe hängt deshalb davon ab, ob Terminalbau, Bahnausbau, Regulierung und Offshore-Speicherkapazität gemeinsam vorankommen. Verzögerungen bei nur einem dieser Elemente würden den Wert der übrigen Investitionen mindern und könnten die verfügbaren Mengen für das geplante Terminal begrenzen.
