Vietnam prüft heimische Rohstoffe und Technologien für nachhaltigen Flugkraftstoff
Vietnam untersucht Agrarbiomasse, Altspeiseöl und Abfälle als mögliche Rohstoffe für eine heimische Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff. Die Ergebnisse sollen in einen stufenweisen SAF-Fahrplan einfließen, der Versorgung, Flughafeninfrastruktur, Zertifizierung und Bereitschaft der Airlines berücksichtigt.
Behörde bereitet stufenweisen SAF-Fahrplan vor
Die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde untersucht verfügbare heimische Rohstoffe und Umwandlungstechnologien für die lokale Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff, kurz SAF. Nach Angaben der Elektronischen Regierungszeitung Vietnams umfasst die Prüfung Agrarbiomasse, Altspeiseöl und Abfälle. Ziel ist es, geeignete Rohstoffe und technisch passende Produktionswege zu bestimmen.
Die Untersuchung gehört zu einem ICAO-Machbarkeitsprojekt im Rahmen des Hilfs-, Schulungs- und Kapazitätsprogramms ACT-SAF. Auf Basis der Ergebnisse sollen ein Lieferkettenmodell, regulatorische Maßnahmen und ein stufenweiser Fahrplan für die Einführung von SAF in Vietnam erarbeitet werden. Vorgesehen sind außerdem Fachschulungen und Technologietransfer für vietnamesisches Luftfahrtpersonal.
Vietnam hat die Einführung von SAF in einen Verordnungsentwurf zur Verringerung von Treibhausgasemissionen und zum Umweltschutz in der Zivilluftfahrt aufgenommen. Der Zeitplan soll die Klimazusagen des Landes, die Vorgaben des ICAO-Kompensations- und Reduktionssystems CORSIA, die heimische Versorgungskapazität und die Stabilität des Luftverkehrsmarktes berücksichtigen. Die Behörde will abrupte Belastungen für vietnamesische Fluggesellschaften vermeiden.
Energiekonzerne testen Rohstoffe und Beimischung
Vietnam verfügt bereits über Erfahrungen in einzelnen Teilen der SAF-Kette, doch nach Einschätzung der Behörde bilden diese noch kein vollständiges nationales Versorgungssystem. Petrovietnam hat BSR und PVOIL mit einschlägigen Arbeiten beauftragt. BSR untersuchte Investitionsmöglichkeiten für die HEFA-Technologie, mit der geeignete Öle und Fette in SAF umgewandelt werden. PVOIL und das Vietnam Petroleum Institute prüften Altspeiseöl und weitere mögliche Rohstoffe.
PVOILTrans hat Altspeiseöl gesammelt und Erfahrungen mit der Nachhaltigkeitszertifizierung ISCC EU erworben. BSR mischte und verkaufte zudem eine Kraftstoffcharge aus 5% importiertem SAF und 95% selbst produziertem Jet A-1. Die Projekte liefern praktische Erkenntnisse. Laut der Elektronischen Regierungszeitung Vietnams sind jedoch weitere Analysen nötig, bevor die Machbarkeit einer landesweiten Einführung beurteilt werden kann.
Vietnam hat außerdem erste Erfahrungen mit Import, Bereitstellung und Flugbetrieb gesammelt. Petrolimex Aviation importierte und lieferte 2024 SAF für Vietjet-Flüge am internationalen Flughafen Tan Son Nhat und beteiligte sich 2025 an Mischaktivitäten. Vietjet hat damit bereits Flugerfahrung mit dem Kraftstoff. Die Bereitschaft der Branche ist jedoch uneinheitlich: Einige Airlines besitzen keinen konkreten SAF-Plan oder haben nicht genügend Informationen für eine Umsetzungsbewertung vorgelegt.
Flughafensysteme und Zertifizierung bleiben entscheidend
Die vorhandene Kraftstoffinfrastruktur der Flughäfen könnte als Ausgangspunkt für die Versorgung dienen. Am internationalen Flughafen Noi Bai kam NAFSC in einer ersten Einschätzung zu dem Ergebnis, dass bestehende Anlagen möglicherweise für SAF oder mit SAF gemischtes Jet A-1 genutzt werden könnten. Zuvor müssen jedoch Tanks, Rohrleitungen, Geräte und Betankungssysteme auf Kompatibilität geprüft sowie Anforderungen an Qualität, Tests, Zertifizierung und Rückverfolgbarkeit geklärt werden.
Auch international wird an der Zertifizierung gearbeitet. Bei einem Treffen zum ASEAN-EU-Luftverkehrsabkommen am 18. September 2025 in Bangkok baten die ASEAN-Staaten die EU zu prüfen, ob SAF gleichzeitig nach ReFuelEU- und CORSIA-Standards zertifiziert werden kann. Die EU erklärte, sie arbeite mit Nachhaltigkeitszertifizierungssystemen an einer doppelten Anerkennung. Vietnams Luftfahrtbehörde will die Angleichung der EU- und ICAO-Systeme weiter unterstützen, um den Aufwand für vietnamesische Airlines und künftige heimische SAF-Anbieter zu begrenzen.