Vietnam will bis 2035 eine Tiefflugwirtschaft von 10 Milliarden $ aufbauen
Vietnams Tiefflugwirtschaft könnte bis 2035 rund 10 Milliarden $ erreichen und etwa eine Million Arbeitsplätze schaffen, wenn Technik, Regulierung und Nachfrage gemeinsam wachsen. Landwirtschaftliche Anwendungen sind am schnellsten marktfähig; Logistik und Infrastrukturinspektion benötigen Testzentren, stabile Kommunikation und ein Echtzeit-Verkehrsmanagement.
Der Markt reicht weit über den Drohnenverkauf hinaus
Vietnams entstehende Tiefflugwirtschaft könnte bis 2035 ein Volumen von rund 10 Milliarden $ erreichen und etwa eine Million Arbeitsplätze schaffen, sofern Nachfrage, heimische Technologie und ein wirksamer Rechtsrahmen gemeinsam entstehen. Der Begriff umfasst vor allem wirtschaftliche Aktivitäten im Luftraum unterhalb von 1.000 Metern, die unbemannte Luftfahrzeuge, andere Kleinfluggeräte, Kommunikationsnetze, Datenplattformen und Systeme zur Verkehrssteuerung nutzen.
Der enger definierte vietnamesische Drohnenmarkt soll von rund 140 Millionen $ im Jahr 2025 auf mehr als 445 Millionen $ im Jahr 2034 wachsen. Die Differenz zur breiteren Prognose von 10 Milliarden $ erklärt sich durch das Ökosystem rund um jedes Fluggerät: Batterien, Sensoren, Kameras, Steuerungssoftware, digitale Karten, Wartung, Schulung, Versicherungen, Telekommunikation, Betriebszentren und Flugdienste.
Die Landwirtschaft führt bei der Kommerzialisierung
Die Landwirtschaft bietet den schnellsten Weg zu einer kommerziellen Größenordnung. Drohnen können Pflanzenschutzmittel sprühen, Dünger ausbringen, Saatgut verteilen, Bestände fotografieren und auf großen Flächen Daten erfassen. Das gewinnt an Bedeutung, weil landwirtschaftliche Arbeitskräfte knapper werden und Betriebsmittel präziser eingesetzt werden müssen. Betriebe können Sprühleistungen pro Hektar buchen, statt Fluggeräte zu kaufen. Das senkt die Anfangskosten und verschafft den Anbietern wiederkehrende Erlöse.
Andere Branchen können ein ähnliches Dienstleistungsmodell nutzen. Strom- und Telekommunikationsunternehmen können Leitungen, Sendemasten und schwer zugängliche Anlagen per Drohne prüfen lassen und pro Kilometer bezahlen. In Städten reichen die Anwendungen von Bauvermessung und Kartierung bis zu Umwelt- und Verkehrsbeobachtung. Rettungs- und Feuerwehrkräfte können zudem Wärmebildkameras vorschicken, bevor Menschen einen Gefahrenbereich betreten.
Auch die Logistik bietet Potenzial, insbesondere wenn Flüsse, Meeresarme, Berge oder schwieriges Gelände den Landverkehr verlangsamen. Im Februar 2026 legte eine autonome Postdrohne die mehr als 12 Kilometer zwischen Cần Giờ und Vũng Tàu in etwa 15 Minuten zurück. Ein kontrolliertes Programm in Điện Biên zielt auf rund 6.000 UAV-Flüge für Landwirtschaft, Gütertransport, Gesundheitsversorgung und Dienste in abgelegenen Gebieten.
Lokale Wertschöpfung verlangt eigene Technologie
Wirtschaftlich entscheidend ist nicht allein die Zahl der in Vietnam eingesetzten Drohnen, sondern der Anteil der Wertschöpfung, den heimische Unternehmen behalten. Importierte Motoren, Sensoren, Chips, Kameras, Flugbetriebssysteme und Datenplattformen würden diesen Anteil begrenzen. Eigene Kompetenzen bei Konstruktion, Software, künstlicher Intelligenz, Kommunikationstechnik und ausgewählten Bauteilen könnten dagegen Vietnams Elektronik-, Halbleiter- und Digitalwirtschaft zusätzliche Nachfrage bringen. UAVs zählen bereits zu den strategischen Technologieprodukten des Landes.
Vietnamesische Unternehmen können mehrere UAV-Komponenten entwickeln und herstellen. Zwischen einem flugfähigen Laborprototyp und einem zugelassenen kommerziellen Produkt liegt jedoch eine kostspielige Testphase. Geprüft werden müssen Signalverlust, starker Wind, Regen, schwache Batterien, Motorausfall, GPS-Ausfall, Höhenwechsel, Flüge außerhalb der Sichtweite und unerwartete Hindernisse. Gemeinsame Testzentren mit Radar-, Kommunikations-, Ortungs- und Sicherheitstechnik könnten die Markteinführung von Jahren auf Monate verkürzen.
Die Regulierung muss mit dem Verkehr wachsen
Für kommerzielles Wachstum reichen einzelne Fluggenehmigungen nicht aus. Tausende gleichzeitige Stadtflüge erfordern zugewiesene Funkfrequenzen, Schutz vor Störungen, ständige Verbindung, elektronische Kennungen und dokumentierte Routen. Zu klären sind außerdem Flughöhen, Lieferkorridore, Verbotszonen, Pflichten der Betreiber, Versicherungsregeln, Haftung bei Kollisionen oder Sachschäden, der Schutz von Aufnahmen privater Häuser und die Reaktion auf eine ferngesteuerte Übernahme.
Vietnam hat Vorschriften für UAV-Forschung, Herstellung, Erprobung, Registrierung und Betrieb eingeführt; einige Regionen nutzen erste regulatorische Sandkästen. Bei größerem Verkehrsaufkommen dürfte ein automatisiertes Echtzeit-System für unbemannten Flugverkehr nötig werden, das Position und Flugrichtung jedes Geräts erkennt und Konflikte meldet. Die Chance auf 10 Milliarden $ hängt somit davon ab, ob der niedrige Luftraum zu einer sicher und regelmäßig nutzbaren Infrastruktur wird.