Trump-Xi-Gespräche rücken Sojabohnen und Zölle ins Zentrum der Handelsagenda
Die anstehenden US-chinesischen Zollgespräche könnten entscheiden, ob US-Sojabohnen Marktanteile in China zurückgewinnen. Eine Abschaffung des zusätzlichen chinesischen Zolls von 10 % würde die Wettbewerbsfähigkeit der USA und Brasiliens starke Lieferposition beeinflussen.
Sojabohnen kehren auf den Verhandlungstisch zurück
Ein geplantes Treffen zwischen US-Präsident Donald Trump und Chinas Staatschef Xi Jinping rückt Sojabohnen und Agrarzölle in den Mittelpunkt der bilateralen Handelsagenda. Exame berichtete, das Treffen sei für Donnerstag, den 24., in Washington angesetzt. Landwirte, Händler und Verarbeiter in den USA und Brasilien werden das Ergebnis genau verfolgen, weil Änderungen der chinesischen Einkaufspolitik große Mengen zwischen beiden Lieferländern verschieben könnten.
China ist das wichtigste Zielland für US-Sojaexporte und der größte Auslandsmarkt für Brasiliens Ölsaatenbranche. Brasilien hat seine Position als größter Lieferant Chinas gefestigt, während Handelsbarrieren die amerikanischen Verkäufe begrenzten. Im vergangenen Jahr lieferte Brasilien 87 Millionen Tonnen Sojabohnen nach China. Die USA verkauften rund 15 Millionen Tonnen und blieben damit unter ihrem historischen Durchschnitt von fast 22 Millionen Tonnen, wie aus den von Exame genannten Zahlen hervorgeht.
Zollabbau könnte private Nachfrage beleben
Peking erhebt derzeit einen zusätzlichen Zoll von 10 % auf US-Produkte, darunter Agrargüter. Giovana Cavalca, Getreideanalystin beim Derivatehaus Amius, sagte Exame, eine Abschaffung würde amerikanischen Sojabohnen den Zugang zu China zu wettbewerbsfähigeren Bedingungen ermöglichen. Soja aus Ländern wie Argentinien ist von diesem Aufschlag nicht betroffen.
Die jüngsten chinesischen Käufe amerikanischer Sojabohnen wurden laut Cavalca größtenteils von staatlichen Abnehmern getätigt. Der Zoll macht die US-Ware für private Importeure weniger attraktiv und verhindert eine breitere kommerzielle Erholung. Seine Senkung oder Abschaffung könnte daher ebenso wichtig sein wie staatliche Kaufzusagen, weil Ölmühlen und Handelshäuser dann US-Ladungen nach wirtschaftlichen Kriterien auswählen könnten.
Die USA erklärten, China werde bis 2028 jährlich 25 Millionen Tonnen amerikanische Sojabohnen kaufen. Die Trump-Regierung teilte außerdem mit, Peking habe beim China-Besuch des US-Präsidenten im Mai zusätzlichen jährlichen Käufen von Agrarprodukten im Wert von 17 Milliarden $ zugestimmt. China hat keine der beiden Vereinbarungen öffentlich bestätigt. US-Vertreter erklären jedoch, Peking sei auf Kurs, die Sojazusage zu erfüllen.
Brasiliens Vorsprung trifft auf das US-Exportfenster
Chinas Importe aus Brasilien erreichten bis Juli 44,53 Millionen Tonnen, 5,4 % mehr als die 42,26 Millionen Tonnen im gleichen Zeitraum 2025. Die Einfuhren aus den USA gingen laut Amius im selben Zeitraum um 31,2 % auf 10,7 Millionen Tonnen zurück. Wertmäßig kaufte China von Januar bis August 2026 brasilianische Sojabohnen für 26,10 Milliarden $, ein Plus von 13 % gegenüber dem Vorjahr. Die Käufe aus den USA sanken um 32,7 % auf 5,20 Milliarden $.
Die Saisonalität wird bestimmen, wie schnell eine politische Einigung die physischen Handelsströme verändert. Cavalca zufolge sind Brasiliens Exporte gewöhnlich im April und Mai am stärksten. Wegen Transport- und Abfertigungszeiten entfällt der Großteil der chinesischen Ankünfte auf das erste Halbjahr. US-Soja gewinnt in einem späteren Einkaufsfenster an Bedeutung, sodass eine Zollsenkung vor der saisonalen Spitze amerikanischen Exporteuren zusätzliche Chancen eröffnen würde.
Das USDA erwartet für 2026/27 eine US-Sojaproduktion von rund 121 Millionen Tonnen und Exporte von 46,3 Millionen Tonnen. Der Zugang zur privaten chinesischen Nachfrage würde den Absatz dieser Ernte erleichtern und US-Landwirte entlasten, die unter hohen Kosten und schwächerer internationaler Wettbewerbsfähigkeit leiden. Für brasilianische Erzeuger und Exporteure würde eine Rückkehr der USA den Wettbewerb in China verschärfen und möglicherweise Prämien, Preise sowie die Verteilung der Ladungen im Weltmarkt verändern.
