Transportstörungen drücken Indiens Bananenanteil im Irak und die Erzeugerpreise

Die Laufzeit steigt von einer Woche auf mehr als einen Monat

Störungen rund um die Straße von Hormus schmälern Indiens logistischen Vorteil auf dem Bananenmarkt des Nahen Ostens. Eine Lieferung aus Indien nach Jebel Ali in den Vereinigten Arabischen Emiraten benötigte früher etwa 5-7 Tage, kann inzwischen aber mehr als 30 Tage unterwegs sein, berichtet CafeF.

Die längere Route verursacht für Exporteure zwei miteinander verbundene Probleme. Die Frachtkosten steigen, während die Bananen länger unterwegs sind und damit einem höheren Qualitätsrisiko bis zur Auslieferung ausgesetzt bleiben. Auch die Zahlung erfolgt später, wodurch sich der Kapitalumschlag der Handelsunternehmen bei einem leicht verderblichen Produkt verlangsamt.

Prashant Dharpure, Vertreter des Exporteurs hochwertiger Bananen Bandhan Agritech Pvt. Ltd., bezeichnete Laufzeit und Frachtrate als die beiden entscheidenden Faktoren für die Wettbewerbsfähigkeit indischer Ware. Indien exportierte im vergangenen Jahr mehr als 40.000 Container Bananen. Schnelle Lieferungen und relativ günstige Transportkosten trugen wesentlich zu diesem Volumen bei.

Indien verliert Marktanteile an lateinamerikanische Anbieter

Besonders deutlich ist die Verschiebung im Irak. Indische Bananen erreichten dort im vergangenen Jahr einen Marktanteil von etwa 75-80 %, der inzwischen auf unter 40 % gesunken ist, schätzt Dharpure. Anbieter aus Ecuador, Costa Rica, Guatemala und weiteren lateinamerikanischen Herkunftsländern erhalten neue Absatzchancen, weil asiatische Früchte schwieriger und teurer in den Nahen Osten gelangen.

Auch für lateinamerikanische Exporteure sind die Transportkosten gestiegen. Nach Angaben von Dharpure fällt der Anstieg jedoch weniger stark aus als bei asiatischen Lieferanten. Dieser Unterschied ermöglicht ihnen trotz der größeren Entfernung ihrer Produktionsstandorte eine Expansion auf den Märkten des Nahen Ostens.

Exporteure aus Vietnam und den Philippinen sind ebenfalls von den regionalen Störungen betroffen, allerdings in unterschiedlichem Maße. Vietnam ist erst seit relativ kurzer Zeit im Markt aktiv, hat aber durch die Qualität seiner Exportware Vertrauen bei Importeuren gewonnen und sich zu einem ernsthaften Konkurrenten Indiens entwickelt. Die Philippinen verfügen über eine länger etablierte Exportwirtschaft und einen breiter gestreuten Kundenstamm, darunter Japan und China, und sind deshalb weniger vom Nahen Osten abhängig.

Zusätzliches Angebot belastet indische Erzeuger

Bananen, die nicht exportiert werden können, gelangen auf den indischen Binnenmarkt. Dessen Größe reicht aus, um zusätzliche Mengen aufzunehmen, und Indien ist weniger exportabhängig als die Philippinen oder Ecuador. Das größere Angebot drückt jedoch die Preise der Erzeuger.

Nach Dharpures Schätzung erhalten die Landwirte derzeit etwa 0,16-0,21 $ je Kilogramm, verglichen mit 0,26-0,32 $ je Kilogramm unter normalen Exportbedingungen. Zwischen den Untergrenzen liegt eine Differenz von 0,10 $ je Kilogramm, zwischen den Obergrenzen sind es 0,11 $. Die niedrigeren Erlöse schmälern unmittelbar die Einkommen der Betriebe und könnten die Produzenten zu mehr Zurückhaltung bei Ausgaben für Bestandsführung und andere Produktionsarbeiten veranlassen.

Die Exporteure sehen weiterhin Erholungspotenzial. Bei einer Normalisierung der Schifffahrt hätte Indien wieder einen geografischen Vorteil, während lateinamerikanische Produzenten mit eigenen Produktionsproblemen konfrontiert sind. Der nächste Belastungstest dürfte im Oktober folgen, wenn die Bananennachfrage im Nahen Osten üblicherweise deutlich steigt und die Exportsaison in eine wichtige Phase eintritt. Kürzere Laufzeiten und tragbare Frachtraten werden darüber entscheiden, ob indische Anbieter Marktanteile zurückgewinnen können, ohne Fruchtqualität oder Erzeugermargen zu opfern.