Südkorea richtet Wasserstoffpolitik auf tragfähige Industrienachfrage aus
Südkorea erwägt eine nachfrageorientierte Wasserstoffstrategie für Stromerzeugung, Schwerindustrie, KI-Rechenzentren und Nutzfahrzeuge. Käufer sollen mit heimischer Produktion, Importen und gemeinsamer Infrastruktur verbunden werden, während berechenbarere Regeln Investitionen erleichtern sollen.
Käufer rücken an die Stelle von Mengenzielen
Südkoreas Wasserstoffpolitik verlagert ihren Schwerpunkt von Produktions- und Einführungszielen auf die Frage, wer Wasserstoff wo und in welchen Mengen abnehmen wird. Energy Daily zufolge hat das Land seit dem Fahrplan für die Wasserstoffwirtschaft von 2019 Fortschritte bei Produktionstechnologien, Brennstoffzellen und Wasserstofffahrzeugen erzielt. Großnachfrage sowie Speicher- und Transportinfrastruktur hielten damit jedoch nicht Schritt.
Die Korea National Academy of Engineering und das Wasserstoffwirtschaftsforum der Nationalversammlung erörterten den marktorientierten Ansatz am 21. bei der Wasserstoffdebatte 2026 in Seoul. Rund 150 Abgeordnete sowie Vertreter aus Wirtschaft, Wissenschaft und Forschung nahmen teil. Der zentrale Vorschlag lautete, Produktion, Infrastruktur und Nachfrage von Beginn an in gemeinsamen Projekten zu verbinden, statt auf den schrittweisen Aufbau einzelner Glieder der Wertschöpfungskette zu warten.
Nach Ansicht der Teilnehmer reicht Technologieförderung allein nicht aus, damit Anbieter von Materialien, Komponenten und Ausrüstung ihre Werke erweitern oder neue Geschäftsfelder erschließen. Nötig seien Demonstrationsmöglichkeiten, erste Käufer und eine erkennbare langfristige Nachfrage. Produktionsanlagen, Leitungen, Speicherterminals, Tankstellen und Kraftwerke erfordern hohe Anfangsinvestitionen und haben lange Amortisationszeiten. Kurzfristige Änderungen bei Förderung oder erwarteter Marktgröße erhöhen deshalb das Investitionsrisiko.
KI-Strombedarf könnte Ankermarkt schaffen
Der rasch steigende Strombedarf von KI-Rechenzentren und Halbleiterwerken bietet eine potenzielle Quelle für großvolumige Nachfrage. Wasserstoffkraftwerke könnten solche Projekte versorgen und den Mangel an frühen Großkunden lindern. Die Teilnehmer mahnten jedoch, Systemrolle und Kosten gegenüber Kernenergie, erneuerbaren Energien, LNG und Energiespeichern klar zu bestimmen.
Mit wachsender erneuerbarer Erzeugung könnte Wasserstoff zudem zur Langzeitspeicherung beitragen. Ein Wasserstoff-Energiespeichersystem nutzt überschüssigen Strom, um Wasserstoff zu produzieren und für eine spätere Stromerzeugung oder industrielle Verwendung zu speichern. Eine Kommerzialisierung würde Wasserstoff neben seiner Brennstofffunktion auch zu einer Flexibilitätsquelle für das Stromnetz machen.
Der Markt für saubere Wasserstoffstromerzeugung CHPS wurde als Instrument für den Aufbau einer Anfangsnachfrage diskutiert, nicht nur für die Beschaffung von Strommengen. Produzenten und Importeure brauchen vor langfristigen Lieferverträgen Klarheit über Ausschreibungsmengen und Betriebsregeln. Erzeuger benötigen dieselbe Sicherheit vor Anlageninvestitionen. Mehr Berechenbarkeit könnte Folgeinvestitionen in Produktion, Transport und Speicherung auslösen.
Heimische Produktion, Importe und Hubs wachsen gemeinsam
Die Debatte stellte heimische Produktion und importierten sauberen Wasserstoff nicht als Alternativen dar. Importe könnten langfristig große Mengen zu wettbewerbsfähigen Preisen liefern. Ein ausreichender Binnenmarkt würde zugleich koreanischen Herstellern von Elektrolyseuren, Kompressoren, Speicherbehältern und Ventilen Demonstrations- und Vermarktungschancen sichern. Diskutiert wurden Produktionssteuergutschriften zusammen mit Hilfen für Demonstrationen und Erstkäufe.
Die Förderung könnte außerdem nach der gemessenen Emissionsminderung statt allein nach der Wasserstoffmenge bemessen werden. So ließen sich in der frühen Marktphase mehrere Produktionsverfahren einsetzen, während die Unterstützung nach Treibhausgasbilanz differenziert und der Übergang zu sauberem Wasserstoff schrittweise vorangetrieben wird.
Gemeinsame Wasserstoff-Hubs an Kraftwerken, Industriekomplexen, Häfen und Logistikzentren könnten die Infrastrukturbelastung einzelner Unternehmen senken. Vorgeschlagen wurde auch regionale Spezialisierung: Gebiete mit reichlich erneuerbarer Energie könnten grünen Wasserstoff und Speicherung entwickeln, Stahl- und Petrochemieregionen Industriewasserstoff und Leitungen, Häfen Import und Verteilung sowie Logistikstandorte Nutzfahrzeuge und Gabelstapler.
Im Verkehrsbereich sollen Nutzfahrzeuge Vorrang vor einer gleichzeitigen Ausweitung aller Fahrzeugklassen erhalten. Die Konzentration auf Langstreckenflotten mit hoher Auslastung könnte die Nutzung der Tankstellen steigern, deren Wirtschaftlichkeit verbessern und Lieferkosten senken. Die Veranstalter wollen die Vorschläge in konkrete politische Aufgaben überführen und anschließend ein Positionspapier sowie Gespräche in der Nationalversammlung organisieren.