Südkoreas 8%-Zoll auf chinesische Elektroautos gerät unter Druck

Branche fordert eine an die Inlandsproduktion gekoppelte Förderung

Südkoreas Autoindustrie drängt auf eine Produktionssteuergutschrift für Elektroautos, da preisgünstigere Fahrzeuge aus chinesischer Fertigung im heimischen Markt vordringen. Bei einem Seminar in der Nationalversammlung am 18. forderten der koreanische Automobil- und Mobilitätsverband KAMA und die Korean Society for Mobility eine direkt an die Inlandsproduktion gekoppelte Unterstützung, berichtete die Maeil Business Newspaper.

Die Debatte zeigt einen wachsenden Unterschied zwischen Südkorea und anderen großen Automobilproduzenten. Südkorea erhebt auf chinesische Pkw einen Zoll von 8%, weniger als die 15%, die China auf südkoreanische Fahrzeuge anwendet. Eine eigene Produktionssteuergutschrift für im Inland gefertigte Elektroautos gibt es ebenfalls nicht.

Die USA erheben dagegen auf chinesische Elektroautos Zölle von bis zu 127,5%, die Europäische Union bis zu 45,3%. Japan kombiniert Kaufprämien mit produktionsabhängigen Steuergutschriften und einem Fonds für wirtschaftliche Sicherheit, der ein Drittel der Anlageninvestitionen übernimmt. Bis März dieses Jahres waren für fertige Fahrzeuge, Materialien und Ausrüstung höchstens 671,1 Milliarden Yen vorgesehen, umgerechnet rund 6,3 Billionen Won.

China-Produktion erreicht 35,3% des Elektroautomarktes

Nach Angaben von KAMA wurden in Südkorea von Januar bis Juli dieses Jahres 235.000 Elektroautos verkauft, 99,3% mehr als im Vorjahreszeitraum. Der Absatz von Elektroautos aus chinesischer Produktion stieg um 148,9% auf 83.000 Einheiten und damit deutlich stärker als der Gesamtmarkt.

In China gefertigte Fahrzeuge, einschließlich aus Shanghai gelieferter Tesla-Modelle, erreichten einen Anteil von 35,3% an Südkoreas Elektroautoabsatz, nach 12,6% im Jahr 2023. BYD stieg gemessen am Absatz zur viertgrößten Elektroautomarke des Landes auf. Änderungen bei Zöllen oder Förderregeln würden daher nicht nur chinesische Marken treffen, sondern auch Hersteller, die Südkorea aus chinesischen Werken beliefern.

Chinesische Marken wachsen auch in Märkten mit höheren Barrieren. Ihr Anteil an den europäischen Pkw-Neuzulassungen stieg von 4,5% im ersten Halbjahr 2025 auf 11,2% im Juli dieses Jahres, obwohl Zölle von bis zu 45,3% gelten. Zwischen 2020 und 2025 nahmen chinesische Autoexporte nach Russland auf das 12,1-Fache, in die ASEAN-Staaten auf das 8,1-Fache, nach Lateinamerika auf das Sechsfache und in den Nahen Osten auf das 5,3-Fache zu.

Steuergutschrift betrifft Kosten und Investitionen

Südkoreanische Hersteller argumentieren, eine vom heimischen Elektroautoausstoß abhängige Steuergutschrift könne den Produktionskostenunterschied verringern. Anders als Kaufprämien würde eine solche Förderung die Nachfrage nach lokal gefertigten Fahrzeugen und Teilen direkt erhöhen sowie Anlageninvestitionen, Beschäftigung bei Zulieferern und regionale Wirtschaftsräume stützen. KAMA-Geschäftsführer Yoon Kyung-sun sprach sich zudem dafür aus, Kaufprämien mittel- bis langfristig beizubehalten und Fahrzeuge aus lokaler Fertigung stärker differenziert zu fördern.

Park Jeong-gyu, Gastprofessor an der Graduate School of Management of Technology des KAIST, warnte, ein Markt ohne Schutzinstrumente könne binnen ein bis zwei Jahren verdrängt werden. Hyundai-Motor-Chef José Muñoz verwies gesondert auf Großbritannien, wo die meistverkauften Fahrzeuge nach seinen Angaben sämtlich chinesische Marken seien, und forderte Bedingungen für chinesische Unternehmen in den USA, um Verwerfungen zu begrenzen. Südkoreas Politik muss den Zugang der Verbraucher zu preislich wettbewerbsfähigen Elektroautos gegen die Folgen des Zolls von 8% und fehlender Produktionsanreize für heimische Werke, Zulieferer und künftige Investitionen abwägen.