Russlands Autoimporte verschieben sich bei rückläufigem Neuwagenabsatz
Russland importierte im August 2026 insgesamt 80.600 Pkw. Die Einfuhr neuer Fahrzeuge stieg gegenüber dem Vorjahr um 29 %, während die Gebrauchtwagenimporte um 6 % zurückgingen und hohe Finanzierungskosten den Inlandsabsatz belasteten.
Neue und gebrauchte Fahrzeuge entwickeln sich gegenläufig
Russland importierte im August 2026 insgesamt 80.600 Pkw. Das geht aus Angaben des Autostat-Direktors Sergei Tselikov hervor, die Pravda.ru veröffentlichte. Die beiden zentralen Importsegmente entwickelten sich im Jahresvergleich unterschiedlich, lagen jedoch beide unter dem Stand vom Juli.
Die Einfuhr neuer Pkw im Alter von bis zu drei Jahren erreichte 37.700 Einheiten. Das waren 29 % mehr als im August 2025, aber 15 % weniger als im Juli. Die Nachfrage nach neueren ausländischen Modellen blieb damit im Jahresvergleich robust, obwohl sich die monatliche Dynamik abschwächte.
Die Importe von Gebrauchtwagen, die älter als drei Jahre sind, sanken auf 42.900 Einheiten. Das entspricht einem Rückgang um 6 % gegenüber dem Vorjahr und um 15 % gegenüber Juli. Der Logistikexperte Denis Krylov führte die monatliche Abschwächung auf gefüllte Lager sowie kompliziertere Finanzabwicklungen entlang der Transitrouten zurück. Als weitere Gründe nennt der Bericht eine hohe Vergleichsbasis, die Marktsättigung mit japanischen Rechtslenkern und Wechselkursschwankungen.
China dominiert Neuwagen, Japan den Gebrauchtmarkt
China stellte im August 73 % der Neuwagenimporte und nahm damit eine klar dominierende Position ein. Über Kirgisistan wurden 16,2 % der eingeführten Fahrzeuge abgewickelt, womit das Land ein wichtiger Zugangskanal zum russischen Markt blieb. Die Zollexpertin Elena Smirnova wertete den hohen Anteil Kirgisistans als Hinweis darauf, dass Importeure trotz verschärfter Kontrollen weiterhin Möglichkeiten zur Optimierung der Zollzahlungen suchen.
Bei Gebrauchtwagen zeigt sich ein anderes Beschaffungsmuster. Japan lieferte 56 % der Importe, vor allem Rechtslenker. Unter den gebrauchten Linkslenkern erreichte China einen Anteil von 29,1 %, Südkorea kam auf 7,3 %. Russische Käufer greifen damit weiterhin auf getrennte Liefernetze zurück: chinesische Produktion bei Neuwagen und japanische Bestände in einem großen Teil des Gebrauchtwagenmarktes.
Etablierte internationale Hersteller aus Deutschland, Japan und Südkorea kamen auf 14,9 % des Neuwagenmarktes; rund 17.000 Fahrzeuge dieser Marken wurden verkauft. Mazda, Toyota, Volkswagen und die drei deutschen Premiummarken gehörten zu den zehn führenden Marken, die über alternative Kanäle geliefert wurden. Laut Pravda.ru wird der Großteil des Neuwagenabsatzes inzwischen von russischen Marken und offiziell importierten chinesischen Fahrzeugen getragen.
Teure Kredite belasten den Gesamtmarkt
Der gesamte Absatz neuer Pkw in Russland sank um 6,5 % auf 114.300 Einheiten. Die Modellfamilie Lada Granta blieb mit 10.700 verkauften Fahrzeugen Marktführer. Hohe Kreditkosten drücken dem Bericht zufolge jedoch zunehmend auch die Nachfrage nach preisgünstigen Modellen.
Der Analyst Dmitry Nesterov brachte den Absatzrückgang um 6,5 % mit der steigenden Schuldenbelastung der Haushalte und teureren Autokrediten in Verbindung. Höhere Finanzierungskosten machen den Fahrzeugkauf für breite Käuferschichten weniger erschwinglich. Dadurch führt das stärkere Angebot neuerer Importfahrzeuge nicht automatisch zu einem höheren Einzelhandelsabsatz.
Die August-Zahlen zeigen somit einen geteilten Markt. Die Einfuhr neuerer Fahrzeuge lag fast 30 % über dem Vorjahreswert, was auf eine anhaltende Nachfrage nach Modellen hindeutet, die Marken mit reduzierter oder eingestellter Direktpräsenz ersetzen. Zugleich gingen beide Importsegmente gegenüber Juli zurück, die Gebrauchtwageneinfuhr sank im Jahresvergleich und der gesamte Neuwagenabsatz schrumpfte. Für Hersteller, Händler und Logistiker bleiben Bestandssteuerung und bezahlbare Finanzierung entscheidend, während China seine Position bei Neuwagen festigt und japanische Gebrauchtwagen bedeutend bleiben.