Russlands Kohleexporte per Bahn nach Osten erreichen im Juli 10,9 Millionen Tonnen
Die Russische Eisenbahn RZD verlud im Juli 10,9 Millionen Tonnen Kohle in Richtung östlicher Exporthäfen, den dritten Monatszuwachs in Folge, berichtet Kommersant. Der Netback für Kesselkohle mit 6.000 kcal/kg über den Hafen Wostotschny stieg von 1.087 Rubel je Tonne Mitte Juni 2025 auf 3.359 Rubel ein Jahr später. Die Lieferungen nach Südkorea legten um fast 90% zu.
Rekordverladungen auf der Ostroute
Russlands Kohleexporte per Bahn in Richtung östlicher Häfen haben im Frühjahr und Sommer 2026 nacheinander Monatsrekorde aufgestellt, berichtet Kommersant unter Berufung auf Daten der Russischen Eisenbahn (RZD). Die Exportverladungen nach Osten erreichten im Mai 10,1 Millionen Tonnen, im Juni 10,7 Millionen Tonnen und im Juli 10,9 Millionen Tonnen.
Dmitri Murew, Generaldirektor der RZD-Tochter Föderale Frachtgesellschaft (FGK), sagte Kommersant, die gesamten Kohleverladungen lägen seit März 2026 durchgängig über dem Vorjahresniveau. Die stärksten Zuwächse verzeichneten der April mit 17%, der Mai mit 13% und der Juni mit 19%. Die im Mai und Juni nach Osten verladenen Mengen seien historische Rekordwerte für diese Monate gewesen.
Auch andere Exportrichtungen legten zu. Laut RZD wurden im Juli 1,6 Millionen Tonnen Kohle in Richtung der südlichen Seehäfen verladen, 31,2% mehr als ein Jahr zuvor; über die nordwestlichen Häfen stiegen die Mengen um 19,7% auf 3,9 Millionen Tonnen. Der Anteil der Kohle an der gesamten Netzverladung der RZD erholte sich im Juli auf 29,5% nach 27,4% im Vorjahr.
Netback mehr als verdreifacht
Alexander Kotow, Beratungspartner bei NEFT Research, sagte, die Kohlenotierungen lägen in diesem Jahr im Schnitt 10 bis 20 US-Dollar je Tonne über dem Vorjahresniveau. NEFT Research bezifferte den Netback für Kesselkohle mit 6.000 kcal/kg beim Export über den Hafen Wostotschny Mitte Juni 2025 auf 1.087 Rubel je Tonne; Mitte Juni 2026 hatte sich der Wert auf 3.359 Rubel je Tonne mehr als verdreifacht. Die Kohleexporteure des Gebiets Kemerowo arbeiten auf der Ostroute inzwischen mit Gewinn, so Kotow.
Pawel Iwankin, Präsident des Nationalen Forschungszentrums für Transport und Infrastruktur, führt das Mengenwachstum auf die Marktlage zurück und verweist auf steigende Transporte, die innerhalb des östlichen Bahnpolygons entstehen, vor allem an der Lagerstätte Elga in Jakutien. Das Kohleministerium des Gebiets Kemerowo meldete für Juli 15,3% höhere Exportverladungen als im Vorjahresmonat.
Gouverneur Ilja Seredjuk erklärte, nach einer im Februar mit der RZD unterzeichneten Vereinbarung werde die Bahn bei verfügbarer Kapazität zusätzlich 5 Millionen Tonnen über die garantierten 55 Millionen Tonnen hinaus befördern, mit quartalsweisen Steigerungen um 1 Million Tonnen. Werden 57 Millionen Tonnen überschritten, will die Region über eine Anhebung des Ostlimits auf 60 Millionen Tonnen verhandeln.
Asiatische Käufer wechseln einander ab
Zwei Störungen trieben die Nachfrage in Asien. Murew zufolge hat die Eskalation des Nahostkonflikts die zentrale Route für Öl- und LNG-Tanker durch die Straße von Hormus faktisch blockiert, sodass asiatische Länder teures und nicht verfügbares LNG kurzfristig durch Festbrennstoff ersetzen mussten. Südkorea fuhr sein Programm zum Umstieg auf grüne Energie zurück und verschob den Abbau der Kohleverstromung; koreanische Unternehmen kauften zwischen April und Juni 2026 Spotmengen, und ein attraktiver Abschlag machte Russland zum Hauptprofiteur: Die Lieferungen an koreanische Abnehmer stiegen um fast 90%.
Ein schwerer Unfall im chinesischen Kohlebergwerk Liuschenju im Mai 2026 legte lokale Förderkapazitäten still, woraufhin China die Käufe russischer Kokskohle deutlich ausweitete. Nach Angaben von Murew sprangen die Exporte nach China im Juni 2026 um 36% nach oben, im Jahresvergleich um 19%. Im Juli kühlte die chinesische Nachfrage ab und die Preise für russische Kesselkohle in China gaben spürbar nach, doch die Mengen fanden laut Marktteilnehmern andere Abnehmer:
- Indien: Lieferungen im Juli plus 44%
- Vietnam: Lieferungen im Juli auf das 3,3-Fache
- China: trotz geringerer Käufe weiterhin ein großer Abnehmer
Routen bleiben unbeständig
Igor Smirnow, Direktor für Güterverkehr und Logistik am Zentrum für Infrastrukturökonomie, verwies auf Daten für Januar bis Mai: Rund 36% der russischen Festbrennstoffexporte entfielen auf China, mehr als 17% auf Indien und etwa 14% auf Südkorea. Er beschreibt das Muster als laufend optimiertes Liefersystem und nicht als festgefügte neue Geografie, da Produzenten ihre Mengen nach Preisen, Abschlägen, Frachtkosten und verfügbarer Infrastruktur umverteilen. Marktteilnehmer nennen zudem die Türkei unter den Hauptrichtungen und Vietnam, Taiwan, Indonesien sowie einzelne südostasiatische Länder als am schnellsten wachsende Märkte.
Dmitri Baranow, leitender Experte bei Finam Management, hält es für zutreffender, von stabilen Routen statt von vollwertigen Logistikkorridoren zu sprechen, und nennt den östlichen Bahn-See-Korridor, die südliche Seeroute und die Nordwestroute; deren Verlässlichkeit sei angesichts der geopolitischen Lage, externer Beschränkungen, Fracht- und Versicherungskosten sowie der Konkurrenz anderer Güter uneinheitlich. Chasjan Sjabirow, Generaldirektor von Ugol-Trans, sagte Kommersant, die Mengen in den Murmansker Hafen Lawna seien gestiegen, die Richtung über Taman sei seit diesem Monat geschlossen und werde auf Luschskaja und Lawna umgelenkt; für das zweite Halbjahr erwartet er ein Plus von bis zu 2% gegenüber dem ersten Halbjahr.
