Russische Weizenexporte brechen Mitte September auf 347.000 Tonnen ein
In der zweiten Septemberdekade verschiffte Russland 347.000 Tonnen Weizen nach 1,3 Millionen Tonnen im Vorjahreszeitraum, wie monocle.ru unter Berufung auf den Russischen Getreideverband berichtet. Die Zahl der Abnehmerländer sank von 29 auf acht, die der Exportfirmen von 51 auf 10. Die Verladungen verlagerten sich vom Schwarzen Meer an die Ostsee.
Die russischen Weizenexporte sind in der zweiten Septemberdekade auf 347.000 Tonnen gefallen, nach 1,3 Millionen Tonnen im Vorjahreszeitraum. Das berichtet monocle.ru unter Berufung auf Daten des Russischen Getreideverbands. Elena Tyurina, Leiterin der Analyseabteilung des Verbands, sagte Interfax, geopolitische Beschränkungen und Schäden an der Hafeninfrastruktur am Schwarzen Meer hätten die wichtigsten Exportströme an die Ostsee verlagert.
Der Rückgang erfasste den gesamten Getreidekomplex. Die Gerstenverladungen sanken um das 9,9-Fache auf 21.900 Tonnen, die Maisverladungen um das 3,3-Fache auf 11.800 Tonnen. Insgesamt wurden in der Dekade 381.000 Tonnen der wichtigsten Getreidearten ausgeführt, gegenüber fast 1,6 Millionen Tonnen ein Jahr zuvor. Auf Basis dieser Entwicklung erwartet Tyurina für den gesamten September russische Weizenexporte von höchstens 1 Million Tonnen.
Käuferkreis schrumpft von 29 Ländern auf acht
Die Zahl der Länder, die russischen Weizen importieren, ging von 29 auf acht zurück. Traditionell große Abnehmer kürzten ihre Einkäufe deutlich: Ägypten reduzierte die Importe um das 3,6-Fache, Kenia um das 2,3-Fache, und die Türkei kaufte lediglich 6.100 Tonnen nach 200.000 Tonnen im Vorjahr. Die Lieferungen in den Iran stiegen auf 28.600 Tonnen, und Mexiko trat in diesem Zeitraum als neues Ziel mit 25.000 Tonnen auf.
Auf der Angebotsseite fiel die Konzentration ebenso scharf aus. Nach Angaben von Tyurina sank die Zahl der russischen Unternehmen, die Weizen exportieren, von 51 auf 10 — ein Hinweis darauf, dass nur noch Händler mit Zugang zu den verbliebenen funktionierenden Korridoren verladen können.
Die Ladung wandert vom Schwarzen Meer an die Ostsee
Den Daten des Russischen Getreideverbands zufolge hat sich die Verladekarte nach Norden verschoben. Wyssozk führte die Dekade mit 135.000 Tonnen an, weitere 85.000 Tonnen liefen aus Ust-Luga aus. Der Umschlag über die südlichen Tore brach ein:
- Noworossijsk: 72.500 Tonnen, ein Rückgang um das 9,6-Fache
- Tuapse: 6.100 Tonnen, ein Rückgang um das 9,3-Fache
Monocle führt den Einbruch an den südlichen Terminals auf Infrastrukturschäden durch ukrainische Drohnenangriffe zurück. Das Blatt hatte zuvor berichtet, dass im Juli und August mehrere große Häfen im Asow-Schwarzmeer-Becken, über die bis zu 70 bis 80 % der russischen Getreideexporte laufen, den Betrieb einstellen mussten. Händler müssen den Weizen durch den Flaschenhals der Ostsee- und Kaspi-Häfen mit begrenzten Umschlagkapazitäten bewegen, während der Bahntransport aus den südlichen Anbauregionen die Logistikkosten stark erhöht.
Inlandspreise auf dem tiefsten September-Stand seit acht Jahren
Die Einkaufspreise für russische Erzeuger sanken in der Dekade im Schnitt um 100 Rubel auf 8.900 Rubel je Tonne. In Dollar gerechnet sind das 105,7 US-Dollar je Tonne — der niedrigste September-Wert seit acht Jahren. In den südlichen Regionen, wo die Ernte abgeschlossen ist, sind die Lager nahezu voll, und die Inlandspreise für Weizen und Gerste sind auf die Nullrentabilität und darunter gefallen.
„Die Lage ist schwer zu prognostizieren, denn das Potenzial ist offensichtlich groß, auf dem Niveau der vergangenen Saison, und die Nachfrage ist ebenfalls auf einem recht guten Niveau, aber logistische und geopolitische Beschränkungen lassen keine Prognose darüber zu, wie es mit den Preisen weitergeht“, sagte Tyurina.
Wie Monocle berichtete, könnte Russland als größter Weizenexporteur der Welt bis zu einem Drittel seiner Verkäufe auf dem Weltmarkt in dieser Saison verlieren, sollte sich die Lage im Herbst nicht ändern. Für Importeure bedeutet das weniger russische Verkäufer, eine kürzere Liste bedienter Destinationen und längere, teurere Routen ab der Ostsee.
