Russische Kohle verliert in China wegen steigender Logistikkosten an Boden
Russlands Kohlelieferungen nach China sanken von Januar bis August um 10,8 % auf 53,15 Millionen Tonnen, während die Mongolei und Indonesien größere Mengen lieferten. Höhere Kokskohlepreise entlasten die Branche teilweise, doch Zölle, Transportengpässe und steigende Bahnkosten belasten die Exporteure.
Russische Mengen sinken, Wettbewerber legen zu
Russische Kohleexporteure verlieren in China und anderen Auslandsmärkten an Boden, weil Einfuhrzölle, teure Logistik und stärkere Konkurrenz den Spielraum für Preissenkungen begrenzen. Nach Angaben von ua.news, die sich auf den russischen Auslandsgeheimdienst berufen, sanken die Lieferungen nach China von Januar bis August im Jahresvergleich um 10,8 % auf 53,15 Millionen Tonnen.
Im selben Zeitraum steigerte die Mongolei ihre Lieferungen nach China um 48,9 % auf 78,39 Millionen Tonnen, während Indonesien 121 Millionen Tonnen lieferte. Insgesamt importierte China in den acht Monaten 310 Millionen Tonnen Kohle. Die Mongolei profitiert von ihrer Landgrenze, niedrigeren Transportkosten und zollfreiem Zugang. Russische Kohle unterliegt in China Einfuhrzöllen von 3–6 %, während für die Mongolei, Australien und Indonesien aufgrund von Freihandelsregelungen Nullzölle gelten.
Rabatte gleichen Transportkosten nicht aus
Russische Anbieter gewähren Rabatte von rund 10 %, um Kunden zu halten. Die von ua.news zitierte Einschätzung warnt jedoch, dass weitere Preisnachlässe zu Verlustgeschäften führen würden. Kohle aus dem Kusbass muss über das überlastete östliche Bahnnetz zu den Häfen im Fernen Osten transportiert werden. Die Kosten für Lieferungen vom Hafen Wostotschny nach China stiegen vom Jahresbeginn bis zum 11. September um 45,5 %.
Zusätzlichen Druck erzeugen die Bahnkosten. Rambler Finance berichtete, dass die Russische Eisenbahn die Frachttarife ab Oktober 2026 um 8,5 % erhöhte und damit eine ursprünglich für Dezember erwartete Anpassung vorzog. Bereits 2025 waren die Bahntransportkosten um 13,8 % gestiegen, bei einer Inflation von 5,6 %; im März 2026 kam ein Zuschlag von 1 % hinzu. Russlands Kokskohlelieferungen in die Türkei gingen innerhalb von sieben Monaten um 30 % zurück, im Juli wurde keine Ladung verschifft. Die Kohletransporte zu den südrussischen Häfen fielen im Juli gegenüber Juni um 33 %.
Kokskohlepreise schaffen teilweise Entlastung
Die Lage unterscheidet sich je nach Kohlesorte. Svobodnaya Pressa berichtete, dass russische Kokskohle der Sorte Zh in einem fernöstlichen Verladehafen 176 $ je Tonne erreichte, 32,3 % mehr als im Januar. Alexander Kotov, Partner bei NEFT Research, erwartet bis 2029 für die gefragtesten Kokskohlesorten einen weiteren Anstieg um 20–30 % gegenüber dem derzeitigen Niveau. China könnte bereits mehr als 60 % der russischen Kokskohleexporte abnehmen; China und Indien zusammen kaufen mehr als die Hälfte aller russischen Kohleexporte.
Exporteure von Kraftwerkskohle sind der chinesischen Inlandsförderung und kostengünstigeren ausländischen Anbietern stärker ausgesetzt. Laut Rambler Finance stieg der Spotpreis für Kohle mit 5500 NAR in Qinhuangdao auf 147 $ je Tonne. Europäische Kohle überschritt 142 $ je Tonne, australische Kohle der Sorte 6000 näherte sich 148 $ je Tonne. Die festeren Preise beseitigen die finanziellen Probleme nicht: Russische Kohleunternehmen verbuchten von Januar bis Juli 2026 einen Nettoverlust von 192 Milliarden Rubel, nach 217 Milliarden Rubel im Vorjahreszeitraum. Der Anteil der Verlustunternehmen lag bei 69 %, 65 Betriebe standen kurz vor einer vollständigen Stilllegung und 20 hatten die Förderung bereits eingestellt. Das Energieministerium erwartet für 2026 einen Branchenverlust von 300–310 Milliarden Rubel.