Russische Getreidepreise fallen nach Stilllegung von Schwarzmeer-Terminals um 24 %
Russische Getreidepreise sind im Jahresvergleich um 24 % gefallen, nachdem vier große Terminals im Asow-Schwarzmeer-Raum den Betrieb eingestellt hatten. Die Regierung lenkt Transporte um, fördert Bahnverbindungen und prüft Zollbefreiungen sowie staatliche Käufe.
Stillgelegte Terminals beseitigen zentrale Exportkapazität
Russlands Getreidepreise sind im Jahresvergleich um 24 % gefallen, weil Ausfälle großer Terminals im Asow-Schwarzmeer-Raum die Ausfuhr begrenzen und mehr Ware im Inland verbleibt, berichtete TKS unter Berufung auf Forbes. Gleichzeitig stieg der Weltmarktpreis für Weizen binnen eines Monats um rund 6,5 % auf den höchsten Stand seit zwei Jahren, da weniger Getreide aus der Region verfügbar ist.
Am 30. Juli stellte der Getreidekomplex in Taman mit einer Jahreskapazität von 5,5 Millionen Tonnen den Betrieb ein. Im August folgten drei Tiefwasserterminals in Noworossijsk: NZT mit 8,5 Millionen Tonnen Jahreskapazität, NKHP mit 7,1 Millionen Tonnen und KSK mit bis zu 10,5 Millionen Tonnen.
Die vier Anlagen wickelten zuvor bis zu 88 % der russischen Getreideexporte auf dem Seeweg ab und verfügten zusammen über eine Auslegungskapazität von rund 30 Millionen Tonnen jährlich. Experten erwarten für August nur 1,8 bis 2,5 Millionen Tonnen Ausfuhr, einen der niedrigsten Werte des vergangenen Jahrzehnts. Laut Vladimir Poklad arbeiten von 27 Exporteuren faktisch nur noch 11. Das weiter betriebene große Terminal in Tuapse kann lediglich etwa 160.000 bis 250.000 Tonnen monatlich annehmen.
Alternativrouten ersetzen die südlichen Häfen nicht
Das Landwirtschaftsministerium hat einen Einsatzstab eingerichtet, der Agrarausfuhren über Häfen am Kaspischen Meer und im Fernen Osten, die Ostseeterminals Wyssozk und Ust-Luga, den Großen Hafen St. Petersburg sowie Landgrenzübergänge umleiten soll. Diese Verbindungen besitzen weniger Kapazität und erfordern neue Transportketten. Wyssozk kann beispielsweise rund 3 Millionen Tonnen jährlich annehmen, das stillgelegte NZT dagegen 8,5 Millionen Tonnen.
Die Verlagerung nach Osten lief bereits vor der aktuellen Störung. Im ersten Halbjahr 2026 stiegen die Bahnlieferungen von Getreide nach China um 63 %, nach Iran um 75 % und nach Kasachstan auf das Dreifache. Die Kosten begrenzen das Potenzial: Der Bahntransport nach Iran wird auf 40–50 $ je Tonne geschätzt, gegenüber etwa 15–20 $ für den Seeweg ab Noworossijsk.
Die Regierung stellt mehr als 9,5 Milliarden Rubel zur Förderung von Bahntransporten zu Häfen am Schwarzen Meer, an der Ostsee und im Fernen Osten bereit. Vergünstigte Bahntarife für Agrarfrachten gelten seit 2019, doch die vorgesehenen Kontingente waren bis August 2026 ausgeschöpft.
Überschuss belastet die Inlandspreise
Wegen der eingeschränkten Ausfuhr sammelt sich Getreide schneller an, als Käufer es transportieren, verarbeiten oder lagern können. Vom 10. bis 16. August verbilligte sich Weizen der Klasse 4 um 3,1 % auf 11.000 Rubel je Tonne; Gerste verlor 5,6 % auf 9.700 Rubel. Ende August kostete Getreide in der Region Rostow etwa 5.000 bis 6.000 Rubel je Tonne, 25 bis 37 % weniger als eine Woche zuvor.
Die Regierung prüft, die Exportzölle für Weizen, Gerste und Mais bis Ende 2026 auf null zu setzen. Seit dem 2. September beträgt der Zoll für Weizen 787,5 Rubel je Tonne und für Mais 406,5 Rubel; Gerste ist bereits zollfrei. Experten zufolge könnte die Abschaffung den Exporteuren 11–13 $ zusätzliche Marge je Tonne bringen und in den verbleibenden vier Monaten des Jahres weitere 1 bis 2 Millionen Tonnen Ausfuhr ermöglichen. Die physische Kapazitätsgrenze bliebe jedoch bestehen.
Staatskäufe könnten eine Preisuntergrenze setzen
Das Landwirtschaftsministerium hat staatliche Käufe von 1 bis 3 Millionen Tonnen über die Vereinigte Getreidegesellschaft vorgeschlagen. Die Mindestpreise einschließlich Mehrwertsteuer liegen bei 13.970 Rubel je Tonne für Weizen der Klasse 4 und 14.630 Rubel für Klasse 3. In einigen südlichen Regionen notiert der Markt deutlich darunter.
Experten bewerten die Wirkung unterschiedlich. Befürworter erwarten eine Entlastung der Hafenregionen und einen Referenzpreis für Landwirte. Kritiker halten Käufe von 1 bis 3 Millionen Tonnen pro Monat statt über die gesamte Saison für nötig, um den Markt spürbar zu beeinflussen. Zusätzlich erwägen die Behörden längere Vorzugskredite und regionale Zuschüsse je verkaufter Tonne von höchstens 50 % der tatsächlichen Erzeugerkosten.
