Rekordfrachten am Kaspischen Meer bremsen Kasachstans Gerstenexporte in den Iran
Kasachstans Gerstenexporte in den Nordiran stagnieren, weil Schiffsmangel die Fracht ab Aktau auf den Rekordwert von 74 $ je Tonne treibt. Anbieter weichen nach China und Zentralasien aus, während Waggonmangel und eine stärkere Binnennachfrage die Preise zusätzlich stützen.
Schiffsmangel treibt Kaspische Frachtraten auf Rekordhöhe
Kasachstans Gerstenexporte in den Iran stagnieren, weil ein akuter Mangel an verfügbaren Schiffen die Transportkosten auf dem Kaspischen Meer auf ein bisher nicht erreichtes Niveau treibt. UkrAgroConsult berichtete unter Berufung auf den Getreideverband Kasachstans, dass die Fracht von Aktau zu nordiranischen Häfen binnen einer Woche um weitere 4 $ je Tonne auf 74 $ je Tonne gestiegen sei.
Die alternative Route ab Astrachan bleibt deutlich teurer. Dort erhöhte sich die Rate um 5 $ je Tonne auf 115 $ je Tonne. Nach Angaben des Verbandsanalysten Evgeny Karabanov wurden auf beiden Strecken bislang keine vergleichbaren Frachtraten registriert.
Die höheren Kosten schwächen unmittelbar die Wettbewerbsfähigkeit kasachischer Gerste im Nordiran. Bei Lieferungen über das Kaspische Meer bildet die Fracht einen erheblichen Teil des Einstandspreises. Exporteure müssen daher entweder einen Teil des Anstiegs übernehmen, ihre Angebote an iranische Käufer erhöhen oder Verschiffungen aufschieben, bis wieder Schiffe zu niedrigeren Raten verfügbar sind.
Exportgeschäft verlagert sich nach Osten und Süden
Während der Iran-Korridor stockt, nehmen Kasachstans Gerstenexporte nach China und in zentralasiatische Staaten zu. Diese Märkte bieten den Lieferanten alternative Absatzmöglichkeiten, bündeln aber zugleich zusätzliche Nachfrage auf Bahnstrecken, die bereits unter Fahrzeugmangel und Staus leiden.
Auf den von UkrAgroConsult genannten zentralen Handelsbasen stiegen die Exportpreise innerhalb einer Woche. Gerste verteuerte sich auf DAP-Basis Saryagash um 3 $ je Tonne sowie bei FOB Aktau und DAP Dostyk/Altynkol jeweils um 5 $ je Tonne. Der Anstieg in Aktau zeigt, dass sich die Preise festigen, obwohl die teure anschließende Seefracht das Geschäft mit dem Iran begrenzt.
China kann über die Grenzübergänge Dostyk und Altynkol zu einem wichtigen Ersatzziel werden. Zentralasiatische Käufer können Getreide über Saryagash beziehen. Die Routen ersetzen jedoch nicht vollständig die wirtschaftliche Funktion des nordiranischen Marktes, besonders für Händler und Logistikunternehmen, deren Geschäft auf Kaspischen Verschiffungen beruht.
Engpässe auf der Schiene erhöhen den Druck im Inland
Auch auf dem kasachischen Binnenmarkt stiegen die Gerstenpreise weiter, nachdem die Nachfrage von Futtermittelherstellern und Exporteuren anzog. Gleichzeitig erschwert ein akuter Waggonmangel die Getreidelogistik. UkrAgroConsult führt den Engpass auf Standzeiten an Be- und Entladestationen zurück, die den verfügbaren Fahrzeugbestand selbst bei vorhandener Exportnachfrage verringern.
Rekordfrachten auf dem Kaspischen Meer und unzureichende Bahnkapazitäten sorgen damit an zwei Stellen der Lieferkette für Engpässe. Exporteure benötigen zunächst Waggons, um die Gerste nach Aktau oder zu den Landgrenzen zu transportieren, und anschließend Schiffe für die Beförderung ab dem Kaspischen Hafen. Verzögerungen und höhere Transportkosten drücken auf die Handelsmargen und machen Liefertermine für Käufer und Verkäufer schwerer planbar.
Der kasachische Weizenmarkt bleibt weitgehend stabil. Weizen der vierten und fünften Klasse wurde jedoch wegen des begrenzten Angebots aus der neuen Ernte und der stärkeren Binnennachfrage teurer. Zentralasiatische Importeure kaufen kasachischen Weizen weiterhin zu den aktuellen Preisen. Eine Wiederaufnahme der Gerstenlieferungen in den Iran hängt vor allem von der Schiffsverfügbarkeit und davon ab, ob die Fracht ab Aktau vom Niveau von 74 $ je Tonne auf einen wettbewerbsfähigen Wert zurückgeht.
